Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo calcolatrice

✖Il peso sotto l'asse anteriore è il peso totale dell'asse anteriore del veicolo, comprese ruote, freni e sospensioni, quando il veicolo è fermo.ⓘ Peso sotto l'asse anteriore [W_f]			+10% -10%
✖Il raggio di sterzata è la distanza tra il centro di rotazione e il centro dell'asse posteriore del veicolo durante una curva in un sistema sterzante.ⓘ Raggio di sterzata [R]			+10% -10%
✖L'angolo di caster è l'angolo tra la linea verticale e l'asse dello sterzo, misurato dalla linea verticale, che influisce sulla stabilità e sull'allineamento del sistema di sterzo.ⓘ Angolo di caster [Ψ_c]			+10% -10%
✖La traccia pneumatica dello pneumatico è la distanza tra il punto in cui viene applicato il carico verticale e il punto in cui viene generata la forza verticale.ⓘ Traccia pneumatica del pneumatico [t_p]			+10% -10%
✖La rigidità effettiva del sistema sterzante è la misura della capacità del sistema sterzante di un veicolo di resistere alla deformazione sottoposta a forze esterne, influenzando la maneggevolezza e la stabilità.ⓘ Rigidità effettiva del sistema di sterzo [K_ss]			+10% -10%

✖L'incremento di sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo è la variazione del sottosterzo risultante dalla flessibilità del sistema di sterzo di un veicolo in curva.ⓘ Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo [K_strg]

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Formula

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Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo

Formula

K strg = \frac{W f \cdot (R \cdot Ψ c + t p)}{K ss}

Esempio

0.282188 rad = \frac{1000 N \cdot (10000 mm \cdot 0.067547 rad + 30 mm)}{2500 N*m}

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Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo = (Peso sotto l'asse anteriore*(Raggio di sterzata*Angolo di caster+Traccia pneumatica del pneumatico))/Rigidità effettiva del sistema di sterzo
K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo - (Misurato in Radiante) - L'incremento di sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo è la variazione del sottosterzo risultante dalla flessibilità del sistema di sterzo di un veicolo in curva.
Peso sotto l'asse anteriore - (Misurato in Newton) - Il peso sotto l'asse anteriore è il peso totale dell'asse anteriore del veicolo, comprese ruote, freni e sospensioni, quando il veicolo è fermo.
Raggio di sterzata - (Misurato in Metro) - Il raggio di sterzata è la distanza tra il centro di rotazione e il centro dell'asse posteriore del veicolo durante una curva in un sistema sterzante.
Angolo di caster - (Misurato in Radiante) - L'angolo di caster è l'angolo tra la linea verticale e l'asse dello sterzo, misurato dalla linea verticale, che influisce sulla stabilità e sull'allineamento del sistema di sterzo.
Traccia pneumatica del pneumatico - (Misurato in Metro) - La traccia pneumatica dello pneumatico è la distanza tra il punto in cui viene applicato il carico verticale e il punto in cui viene generata la forza verticale.
Rigidità effettiva del sistema di sterzo - (Misurato in Newton metro) - La rigidità effettiva del sistema sterzante è la misura della capacità del sistema sterzante di un veicolo di resistere alla deformazione sottoposta a forze esterne, influenzando la maneggevolezza e la stabilità.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Peso sotto l'asse anteriore: 1000 Newton --> 1000 Newton Nessuna conversione richiesta
Raggio di sterzata: 10000 Millimetro --> 10 Metro (Controlla la conversione qui)
Angolo di caster: 0.067547 Radiante --> 0.067547 Radiante Nessuna conversione richiesta
Traccia pneumatica del pneumatico: 30 Millimetro --> 0.03 Metro (Controlla la conversione qui)
Rigidità effettiva del sistema di sterzo: 2500 Newton metro --> 2500 Newton metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

K_strg = (W_f*(R*Ψ_c+t_p))/K_ss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500

Valutare ... ...

K_strg = 0.282188

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.282188 Radiante --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.282188 Radiante <-- Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< Parametri di sterzo Calcolatrici

Angolo di blocco interno dato il raggio di sterzata della ruota anteriore interna

Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = asin(Passo del veicolo/(Raggio di sterzata della ruota anteriore interna+(Larghezza carreggiata del veicolo-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore)/2))

Angolo di bloccaggio della ruota esterna che soddisfa le corrette condizioni di sterzata

Partire Angolo di bloccaggio della ruota esterna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota interna)+Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)

Angolo di bloccaggio interno delle ruote che soddisfa le corrette condizioni di sterzata

Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota esterna)-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)

Rapporto di movimento o rapporto di installazione in sospensione

Partire Rapporto di movimento in sospensione = Corsa a molla o ammortizzatore/Corsa della ruota

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