Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo = (Peso sotto l'asse anteriore*(Raggio di sterzata*Angolo di caster+Traccia pneumatica del pneumatico))/Rigidità effettiva del sistema di sterzo
Kstrg = (Wf*(R*Ψc+tp))/Kss
Questa formula utilizza 6 Variabili
Variabili utilizzate
Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo - (Misurato in Radiante) - L'incremento di sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo è la variazione del sottosterzo risultante dalla flessibilità del sistema di sterzo di un veicolo in curva.
Peso sotto l'asse anteriore - (Misurato in Newton) - Il peso sotto l'asse anteriore è il peso totale dell'asse anteriore del veicolo, comprese ruote, freni e sospensioni, quando il veicolo è fermo.
Raggio di sterzata - (Misurato in Metro) - Il raggio di sterzata è la distanza tra il centro di rotazione e il centro dell'asse posteriore del veicolo durante una curva in un sistema sterzante.
Angolo di caster - (Misurato in Radiante) - L'angolo di caster è l'angolo tra la linea verticale e l'asse dello sterzo, misurato dalla linea verticale, che influisce sulla stabilità e sull'allineamento del sistema di sterzo.
Traccia pneumatica del pneumatico - (Misurato in Metro) - La traccia pneumatica dello pneumatico è la distanza tra il punto in cui viene applicato il carico verticale e il punto in cui viene generata la forza verticale.
Rigidità effettiva del sistema di sterzo - (Misurato in Newton metro) - La rigidità effettiva del sistema sterzante è la misura della capacità del sistema sterzante di un veicolo di resistere alla deformazione sottoposta a forze esterne, influenzando la maneggevolezza e la stabilità.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Peso sotto l'asse anteriore: 1000 Newton --> 1000 Newton Nessuna conversione richiesta
Raggio di sterzata: 10000 Millimetro --> 10 Metro (Controlla la conversione ​qui)
Angolo di caster: 0.067547 Radiante --> 0.067547 Radiante Nessuna conversione richiesta
Traccia pneumatica del pneumatico: 30 Millimetro --> 0.03 Metro (Controlla la conversione ​qui)
Rigidità effettiva del sistema di sterzo: 2500 Newton metro --> 2500 Newton metro Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
Kstrg = (Wf*(R*Ψc+tp))/Kss --> (1000*(10*0.067547+0.03))/2500
Valutare ... ...
Kstrg = 0.282188
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
0.282188 Radiante --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
0.282188 Radiante <-- Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo
(Calcolo completato in 00.021 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Syed Adnan
Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore
Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Kartikay Pandit
Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur
Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

Parametri di sterzo Calcolatrici

Angolo di blocco interno dato il raggio di sterzata della ruota anteriore interna
​ LaTeX ​ Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = asin(Passo del veicolo/(Raggio di sterzata della ruota anteriore interna+(Larghezza carreggiata del veicolo-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore)/2))
Angolo di bloccaggio della ruota esterna che soddisfa le corrette condizioni di sterzata
​ LaTeX ​ Partire Angolo di bloccaggio della ruota esterna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota interna)+Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)
Angolo di bloccaggio interno delle ruote che soddisfa le corrette condizioni di sterzata
​ LaTeX ​ Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota esterna)-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)
Rapporto di movimento o rapporto di installazione in sospensione
​ LaTeX ​ Partire Rapporto di movimento in sospensione = Corsa a molla o ammortizzatore/Corsa della ruota

Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo Formula

​LaTeX ​Partire
Incremento sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo = (Peso sotto l'asse anteriore*(Raggio di sterzata*Angolo di caster+Traccia pneumatica del pneumatico))/Rigidità effettiva del sistema di sterzo
Kstrg = (Wf*(R*Ψc+tp))/Kss
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