Gradiente di sottosterzo calcolatrice

✖Il carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità è la forza esercitata sull'asse anteriore di un veicolo durante le curve ad alta velocità, che ne influenza la stabilità e la maneggevolezza.ⓘ Carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità [F_zf]			+10% -10%
✖L'accelerazione dovuta alla gravità è la velocità con cui cambia la velocità di un oggetto sotto l'influenza della forza gravitazionale in un sistema di sterzo.ⓘ Accelerazione dovuta alla gravità [g]			+10% -10%
✖La rigidità in curva delle ruote anteriori è la misura della capacità di un veicolo di resistere ai cambiamenti di direzione durante la sterzata, influenzando la sua maneggevolezza e stabilità complessive.ⓘ Rigidità in curva delle ruote anteriori [C_af]			+10% -10%
✖Il carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità è la forza esercitata sull'asse posteriore di un veicolo durante le curve ad alta velocità, che ne influenza la stabilità e la maneggevolezza.ⓘ Carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità [F_zr]			+10% -10%
✖La rigidità in curva delle ruote posteriori è la misura della capacità delle ruote posteriori di un veicolo di resistere ai cambiamenti di direzione durante la sterzata.ⓘ Rigidità in curva delle ruote posteriori [C_αr]			+10% -10%

✖Il gradiente di sottosterzo è una misura della tendenza di un veicolo a sterzare meno del previsto, determinando un raggio di sterzata più ampio, in particolare durante le curve ad alta velocità.ⓘ Gradiente di sottosterzo [K]

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Gradiente di sottosterzo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Gradiente di sottosterzo = (Carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità/(Accelerazione dovuta alla gravità*Rigidità in curva delle ruote anteriori))-(Carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità/(Accelerazione dovuta alla gravità*Rigidità in curva delle ruote posteriori))
K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr))
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Gradiente di sottosterzo - (Misurato in Radiante) - Il gradiente di sottosterzo è una misura della tendenza di un veicolo a sterzare meno del previsto, determinando un raggio di sterzata più ampio, in particolare durante le curve ad alta velocità.
Carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità - (Misurato in Newton) - Il carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità è la forza esercitata sull'asse anteriore di un veicolo durante le curve ad alta velocità, che ne influenza la stabilità e la maneggevolezza.
Accelerazione dovuta alla gravità - (Misurato in Metro/ Piazza Seconda) - L'accelerazione dovuta alla gravità è la velocità con cui cambia la velocità di un oggetto sotto l'influenza della forza gravitazionale in un sistema di sterzo.
Rigidità in curva delle ruote anteriori - (Misurato in Newton) - La rigidità in curva delle ruote anteriori è la misura della capacità di un veicolo di resistere ai cambiamenti di direzione durante la sterzata, influenzando la sua maneggevolezza e stabilità complessive.
Carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità - (Misurato in Newton) - Il carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità è la forza esercitata sull'asse posteriore di un veicolo durante le curve ad alta velocità, che ne influenza la stabilità e la maneggevolezza.
Rigidità in curva delle ruote posteriori - (Misurato in Newton) - La rigidità in curva delle ruote posteriori è la misura della capacità delle ruote posteriori di un veicolo di resistere ai cambiamenti di direzione durante la sterzata.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità: 9000 Newton --> 9000 Newton Nessuna conversione richiesta
Accelerazione dovuta alla gravità: 9.8 Metro/ Piazza Seconda --> 9.8 Metro/ Piazza Seconda Nessuna conversione richiesta
Rigidità in curva delle ruote anteriori: 40 Newton --> 40 Newton Nessuna conversione richiesta
Carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità: 7800 Newton --> 7800 Newton Nessuna conversione richiesta
Rigidità in curva delle ruote posteriori: 35 Newton --> 35 Newton Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr)) --> (9000/(9.8*40))-(7800/(9.8*35))

Valutare ... ...

K = 0.218658892128278

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.218658892128278 Radiante --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.218658892128278 ≈ 0.218659 Radiante <-- Gradiente di sottosterzo

(Calcolo completato in 00.009 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

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Angolo di blocco interno dato il raggio di sterzata della ruota anteriore interna

LaTeX Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = asin(Passo del veicolo/(Raggio di sterzata della ruota anteriore interna+(Larghezza carreggiata del veicolo-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore)/2))

Angolo di bloccaggio della ruota esterna che soddisfa le corrette condizioni di sterzata

LaTeX Partire Angolo di bloccaggio della ruota esterna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota interna)+Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)

Angolo di bloccaggio interno delle ruote che soddisfa le corrette condizioni di sterzata

LaTeX Partire Angolo di bloccaggio della ruota interna = acot(cot(Angolo di bloccaggio della ruota esterna)-Distanza tra il centro del perno della ruota anteriore/Passo del veicolo)

Rapporto di movimento o rapporto di installazione in sospensione

LaTeX Partire Rapporto di movimento in sospensione = Corsa a molla o ammortizzatore/Corsa della ruota

Vedi altro >>