Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio calcolatrice

✖Il momento di beccheggio dovuto alla coda è il momento di beccheggio della coda rispetto al centro di gravità dell'aereo.ⓘ Momento di beccheggio dovuto alla coda [M_t]			+10% -10%
✖Il braccio del momento della coda orizzontale è la distanza tra il centro di portanza della coda orizzontale e il centro di gravità dell'aereo.ⓘ Braccio del momento della coda orizzontale [𝒍_t]			+10% -10%
✖La densità del flusso libero è la massa per unità di volume d'aria molto a monte di un corpo aerodinamico ad una data altitudine.ⓘ Densità del flusso libero [ρ_∞]			+10% -10%
✖La velocità della coda si riferisce alla velocità relativa o alla velocità dello stabilizzatore orizzontale (coda) di un aereo rispetto all'aria circostante (vento relativo).ⓘ Coda di velocità [V_tail]			+10% -10%
✖L'area di coda orizzontale è l'area della superficie dello stabilizzatore orizzontale su un aereo, che fornisce stabilità e controllo del beccheggio.ⓘ Area della coda orizzontale [S_t]			+10% -10%

✖Il coefficiente di portanza della coda è il coefficiente di portanza associato alla (solamente) coda di un aereo. È una quantità adimensionale.ⓘ Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio [CT_lift]

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Formula

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Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio

Formula

`"CT"_{"lift"} = -2*"M"_{"t"}/("𝒍"_{"t"}*"ρ"_{"∞"}*"V"_{"tail"}^2*"S"_{"t"})`

Esempio

`"0.3"=-2*"-218.6644N*m"/("0.801511m"*"1.225kg/m³"*("28.72m/s")^2*"1.8m²")`

Calcolatrice

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Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Coefficiente di sollevamento della coda = -2*Momento di beccheggio dovuto alla coda/(Braccio del momento della coda orizzontale*Densità del flusso libero*Coda di velocità^2*Area della coda orizzontale)
CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t)
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Coefficiente di sollevamento della coda - Il coefficiente di portanza della coda è il coefficiente di portanza associato alla (solamente) coda di un aereo. È una quantità adimensionale.
Momento di beccheggio dovuto alla coda - (Misurato in Newton metro) - Il momento di beccheggio dovuto alla coda è il momento di beccheggio della coda rispetto al centro di gravità dell'aereo.
Braccio del momento della coda orizzontale - (Misurato in metro) - Il braccio del momento della coda orizzontale è la distanza tra il centro di portanza della coda orizzontale e il centro di gravità dell'aereo.
Densità del flusso libero - (Misurato in Chilogrammo per metro cubo) - La densità del flusso libero è la massa per unità di volume d'aria molto a monte di un corpo aerodinamico ad una data altitudine.
Coda di velocità - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità della coda si riferisce alla velocità relativa o alla velocità dello stabilizzatore orizzontale (coda) di un aereo rispetto all'aria circostante (vento relativo).
Area della coda orizzontale - (Misurato in Metro quadrato) - L'area di coda orizzontale è l'area della superficie dello stabilizzatore orizzontale su un aereo, che fornisce stabilità e controllo del beccheggio.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Momento di beccheggio dovuto alla coda: -218.6644 Newton metro --> -218.6644 Newton metro Nessuna conversione richiesta
Braccio del momento della coda orizzontale: 0.801511 metro --> 0.801511 metro Nessuna conversione richiesta
Densità del flusso libero: 1.225 Chilogrammo per metro cubo --> 1.225 Chilogrammo per metro cubo Nessuna conversione richiesta
Coda di velocità: 28.72 Metro al secondo --> 28.72 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta
Area della coda orizzontale: 1.8 Metro quadrato --> 1.8 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t) --> -2*(-218.6644)/(0.801511*1.225*28.72^2*1.8)

Valutare ... ...

CT_lift = 0.299999911426611

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.299999911426611 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.299999911426611 ≈ 0.3 <-- Coefficiente di sollevamento della coda

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Vinay Mishra

Istituto indiano di ingegneria aeronautica e tecnologia dell'informazione (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra ha creato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

Verificato da Maiarutselvan V

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V ha verificato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

< 15 Contributo ala-coda Calcolatrici

Coefficiente di sollevamento della coda per un dato coefficiente del momento di beccheggio

Partire Coefficiente di sollevamento della coda = -(Coefficiente del momento di beccheggio della coda*Area di riferimento*Accordo aerodinamico medio/(Efficienza della coda*Area della coda orizzontale*Braccio del momento della coda orizzontale))

Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio

Partire Coefficiente di sollevamento della coda = -2*Momento di beccheggio dovuto alla coda/(Braccio del momento della coda orizzontale*Densità del flusso libero*Coda di velocità^2*Area della coda orizzontale)

Coefficiente di sollevamento della coda della combinazione ala-coda

Partire Coefficiente di sollevamento della coda = Area di riferimento*(Coefficiente di sollevamento-Coefficiente di portanza alare)/(Efficienza della coda*Area della coda orizzontale)

Efficienza della coda per determinati coefficienti di portanza

Partire Efficienza della coda = Area di riferimento*(Coefficiente di sollevamento-Coefficiente di portanza alare)/(Coefficiente di sollevamento della coda*Area della coda orizzontale)

Area della coda per una data efficienza della coda

Partire Area della coda orizzontale = Area di riferimento*(Coefficiente di sollevamento-Coefficiente di portanza alare)/(Coefficiente di sollevamento della coda*Efficienza della coda)

Coefficiente di portanza totale della combinazione ala-coda

Partire Coefficiente di sollevamento = Coefficiente di portanza alare+(Efficienza della coda*Area della coda orizzontale*Coefficiente di sollevamento della coda/Area di riferimento)

Coefficiente di portanza alare della combinazione ala-coda

Partire Coefficiente di portanza alare = Coefficiente di sollevamento-(Efficienza della coda*Area della coda orizzontale*Coefficiente di sollevamento della coda/Area di riferimento)

Angolo di incidenza della coda

Partire Angolo di incidenza della coda = Angolo di attacco della coda orizzontale-Angolo di attacco dell'ala+Angolo di incidenza dell'ala+Angolo di downwash

Angolo di incidenza dell'ala

Partire Angolo di incidenza dell'ala = Angolo di attacco dell'ala-Angolo di attacco della coda orizzontale-Angolo di downwash+Angolo di incidenza della coda

Angolo di attacco alla coda

Partire Angolo di attacco della coda orizzontale = Angolo di attacco dell'ala-Angolo di incidenza dell'ala-Angolo di downwash+Angolo di incidenza della coda

Angolo di attacco dell'ala

Partire Angolo di attacco dell'ala = Angolo di attacco della coda orizzontale+Angolo di incidenza dell'ala+Angolo di downwash-Angolo di incidenza della coda

Angolo downwash

Partire Angolo di downwash = Angolo di attacco dell'ala-Angolo di incidenza dell'ala-Angolo di attacco della coda orizzontale+Angolo di incidenza della coda

Portanza totale della combinazione ala-coda

Partire Forza di sollevamento = Sollevamento dovuto all'ala+Sollevamento dovuto alla coda

Sollevamento dovuto solo alla coda

Partire Sollevamento dovuto alla coda = Forza di sollevamento-Sollevamento dovuto all'ala

Sollevamento dovuto solo all'ala

Partire Sollevamento dovuto all'ala = Forza di sollevamento-Sollevamento dovuto alla coda

Coefficiente di sollevamento della coda per un dato momento di beccheggio Formula

Cosa significa CG a poppa?

Il limite del baricentro poppiero è la posizione più arretrata in cui il baricentro può essere posizionato per la manovra o l'operazione più critica. Quando il baricentro si sposta a poppa, si verifica una condizione meno stabile, che riduce la capacità del velivolo di raddrizzarsi dopo la manovra o la turbolenza.

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