Consumo specifico di carburante data la resistenza preliminare per gli aerei a reazione calcolatrice

✖Il rapporto massimo portanza/resistenza è il rapporto più alto tra forza di portanza e forza di resistenza che un aereo può raggiungere.ⓘ Rapporto massimo sollevamento/trascinamento [LDmax_ratio]			+10% -10%
✖Il peso all'inizio della fase di attesa è considerato come il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di attesa.ⓘ Peso all'inizio della fase di bighellonamento [W_L,beg]			+10% -10%
✖Il peso alla fine della fase di permanenza si riferisce alla massa dell'aereo dopo aver completato un periodo di volo in una posizione o modello di attesa predeterminato.ⓘ Peso alla fine della fase di bighellonamento [W_L,end]			+10% -10%
✖L'autonomia dell'aeromobile è il periodo di tempo massimo che un aereo può trascorrere in volo di crociera.ⓘ Resistenza degli aerei [E]			+10% -10%

✖Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.ⓘ Consumo specifico di carburante data la resistenza preliminare per gli aerei a reazione [c]

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Consumo specifico di carburante data la resistenza preliminare per gli aerei a reazione Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Consumo specifico di carburante = (Rapporto massimo sollevamento/trascinamento*ln(Peso all'inizio della fase di bighellonamento/Peso alla fine della fase di bighellonamento))/Resistenza degli aerei
c = (LDmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end))/E
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 5 Variabili

Funzioni utilizzate

ln - Il logaritmo naturale, noto anche come logaritmo in base e, è la funzione inversa della funzione esponenziale naturale., ln(Number)

Variabili utilizzate

Consumo specifico di carburante - (Misurato in Chilogrammo / secondo / Watt) - Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.
Rapporto massimo sollevamento/trascinamento - Il rapporto massimo portanza/resistenza è il rapporto più alto tra forza di portanza e forza di resistenza che un aereo può raggiungere.
Peso all'inizio della fase di bighellonamento - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso all'inizio della fase di attesa è considerato come il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di attesa.
Peso alla fine della fase di bighellonamento - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso alla fine della fase di permanenza si riferisce alla massa dell'aereo dopo aver completato un periodo di volo in una posizione o modello di attesa predeterminato.
Resistenza degli aerei - (Misurato in Secondo) - L'autonomia dell'aeromobile è il periodo di tempo massimo che un aereo può trascorrere in volo di crociera.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Rapporto massimo sollevamento/trascinamento: 5.081527 --> Nessuna conversione richiesta
Peso all'inizio della fase di bighellonamento: 400 Chilogrammo --> 400 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso alla fine della fase di bighellonamento: 394.1 Chilogrammo --> 394.1 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Resistenza degli aerei: 452.0581 Secondo --> 452.0581 Secondo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

c = (LDmax_ratio*ln(W_L,beg/W_L,end))/E --> (5.081527*ln(400/394.1))/452.0581

Valutare ... ...

c = 0.000167037809030169

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.000167037809030169 Chilogrammo / secondo / Watt -->0.601336112508609 Chilogrammo / ora / Watt (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

0.601336112508609 ≈ 0.601336 Chilogrammo / ora / Watt <-- Consumo specifico di carburante

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chitte Vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno

Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSIT), Indore

Ravi Khiyani ha verificato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

< Aereo a reazione Calcolatrici

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata durata dell'aereo a reazione

LaTeX Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Resistenza degli aerei)

Endurance of Jet Airplane

LaTeX Partire Resistenza degli aerei = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Consumo di carburante specifico per la spinta)

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata resistenza e rapporto portanza-resistenza dell'aereo a reazione

LaTeX Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = (1/Resistenza degli aerei)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

Resistenza per un dato rapporto portanza-resistenza di un aereo a reazione

LaTeX Partire Resistenza degli aerei = (1/Consumo di carburante specifico per la spinta)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

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