Consumo specifico di carburante data l'autonomia per i velivoli a reazione calcolatrice

✖La velocità al massimo rapporto portanza/resistenza è la velocità quando il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo. Fondamentalmente considerato per la fase di crociera.ⓘ Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza [V_L/D,max]			+10% -10%
✖Il rapporto massimo portanza/resistenza è il rapporto più alto tra forza di portanza e forza di resistenza che un aereo può raggiungere.ⓘ Rapporto massimo sollevamento/trascinamento [LDmax_ratio]			+10% -10%
✖Il peso all'inizio della fase di crociera è il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di crociera della missione.ⓘ Peso all'inizio della fase di crociera [W_i]			+10% -10%
✖Il peso alla fine della fase di crociera è il peso prima della fase di sosta/discesa/azione del piano di missione.ⓘ Peso alla fine della fase di crociera [W_f]			+10% -10%
✖L'autonomia di un aereo a reazione è definita come la distanza totale (misurata rispetto al suolo) percorsa dall'aereo con un serbatoio di carburante.ⓘ Gamma di aerei a reazione [R_jet]			+10% -10%

✖Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.ⓘ Consumo specifico di carburante data l'autonomia per i velivoli a reazione [c]

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Formula

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Consumo specifico di carburante data l'autonomia per i velivoli a reazione

Formula

c = \frac{V L/D,max \cdot LDmax ratio \cdot \ln (\frac{W i}{W f})}{R jet}

Esempio

0.677039 kg/h/W = \frac{1.05 m/s \cdot 5.081527 \cdot \ln (\frac{450 kg}{350 kg})}{7130 m}

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Consumo specifico di carburante data l'autonomia per i velivoli a reazione Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Consumo specifico di carburante = (Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*Rapporto massimo sollevamento/trascinamento*ln(Peso all'inizio della fase di crociera/Peso alla fine della fase di crociera))/Gamma di aerei a reazione
c = (V_L/D,max*LDmax_ratio*ln(W_i/W_f))/R_jet
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 6 Variabili

Funzioni utilizzate

ln - Il logaritmo naturale, detto anche logaritmo in base e, è la funzione inversa della funzione esponenziale naturale., ln(Number)

Variabili utilizzate

Consumo specifico di carburante - (Misurato in Chilogrammo / secondo / Watt) - Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.
Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità al massimo rapporto portanza/resistenza è la velocità quando il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo. Fondamentalmente considerato per la fase di crociera.
Rapporto massimo sollevamento/trascinamento - Il rapporto massimo portanza/resistenza è il rapporto più alto tra forza di portanza e forza di resistenza che un aereo può raggiungere.
Peso all'inizio della fase di crociera - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso all'inizio della fase di crociera è il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di crociera della missione.
Peso alla fine della fase di crociera - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso alla fine della fase di crociera è il peso prima della fase di sosta/discesa/azione del piano di missione.
Gamma di aerei a reazione - (Misurato in Metro) - L'autonomia di un aereo a reazione è definita come la distanza totale (misurata rispetto al suolo) percorsa dall'aereo con un serbatoio di carburante.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza: 1.05 Metro al secondo --> 1.05 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta
Rapporto massimo sollevamento/trascinamento: 5.081527 --> Nessuna conversione richiesta
Peso all'inizio della fase di crociera: 450 Chilogrammo --> 450 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso alla fine della fase di crociera: 350 Chilogrammo --> 350 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Gamma di aerei a reazione: 7130 Metro --> 7130 Metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

c = (V_L/D,max*LDmax_ratio*ln(W_i/W_f))/R_jet --> (1.05*5.081527*ln(450/350))/7130

Valutare ... ...

c = 0.000188066494451464

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.000188066494451464 Chilogrammo / secondo / Watt -->0.67703938002527 Chilogrammo / ora / Watt (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

0.67703938002527 ≈ 0.677039 Chilogrammo / ora / Watt <-- Consumo specifico di carburante

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chitte Vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno

Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSIT), Indore

Ravi Khiyani ha verificato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

< Aereo a reazione Calcolatrici

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata durata dell'aereo a reazione

Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Resistenza degli aerei)

Endurance of Jet Airplane

Partire Resistenza degli aerei = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Consumo di carburante specifico per la spinta)

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata resistenza e rapporto portanza-resistenza dell'aereo a reazione

Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = (1/Resistenza degli aerei)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

Resistenza per un dato rapporto portanza-resistenza di un aereo a reazione

Partire Resistenza degli aerei = (1/Consumo di carburante specifico per la spinta)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

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