Vista laterale Altezza del braccio oscillante indicata in percentuale antisollevamento calcolatrice

✖La percentuale di anti-sollevamento è la percentuale del trasferimento di peso a cui le sospensioni oppongono resistenza durante l'accelerazione o la frenata in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Percentuale Anti Lift [%AL_r]			+10% -10%
✖La frenata posteriore percentuale è la quota di forza frenante applicata alle ruote posteriori in un sistema di sospensioni indipendenti per mantenere la stabilità e il controllo del veicolo.ⓘ Percentuale di frenata posteriore [%B_r]			+10% -10%
✖La lunghezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza tra l'asse della molla elicoidale e l'asse della ruota in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale [SVSA_l]			+10% -10%
✖L'altezza del baricentro sopra la strada è la distanza verticale tra la superficie stradale e il baricentro della massa sospesa di un veicolo.ⓘ Altezza del CG sopra la strada [h]			+10% -10%
✖Il passo indipendente di un veicolo è la distanza tra il punto centrale della ruota anteriore e il punto centrale della ruota posteriore di un veicolo.ⓘ Passo indipendente del veicolo [b_ind]			+10% -10%

✖L'altezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza verticale tra il centro della ruota e il punto di perno superiore del forcellone oscillante in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Vista laterale Altezza del braccio oscillante indicata in percentuale antisollevamento [SVSA_h]

⎘ Copia

👎

Formula

LaTeX

Ripristina

👍

Scaricamento Anti Geometria della Sospensione Indipendente Formule PDF PDF Image

Vista laterale Altezza del braccio oscillante indicata in percentuale antisollevamento Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Altezza del braccio oscillante vista laterale = Percentuale Anti Lift/((Percentuale di frenata posteriore)*(1/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo))
SVSA_h = %AL_r/((%B_r)*(1/SVSA_l)/(h/b_ind))
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Altezza del braccio oscillante vista laterale - (Misurato in Metro) - L'altezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza verticale tra il centro della ruota e il punto di perno superiore del forcellone oscillante in un sistema di sospensioni indipendenti.
Percentuale Anti Lift - La percentuale di anti-sollevamento è la percentuale del trasferimento di peso a cui le sospensioni oppongono resistenza durante l'accelerazione o la frenata in un sistema di sospensioni indipendenti.
Percentuale di frenata posteriore - La frenata posteriore percentuale è la quota di forza frenante applicata alle ruote posteriori in un sistema di sospensioni indipendenti per mantenere la stabilità e il controllo del veicolo.
Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale - (Misurato in Metro) - La lunghezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza tra l'asse della molla elicoidale e l'asse della ruota in un sistema di sospensioni indipendenti.
Altezza del CG sopra la strada - (Misurato in Metro) - L'altezza del baricentro sopra la strada è la distanza verticale tra la superficie stradale e il baricentro della massa sospesa di un veicolo.
Passo indipendente del veicolo - (Misurato in Metro) - Il passo indipendente di un veicolo è la distanza tra il punto centrale della ruota anteriore e il punto centrale della ruota posteriore di un veicolo.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Percentuale Anti Lift: 2.74 --> Nessuna conversione richiesta
Percentuale di frenata posteriore: 60.88889 --> Nessuna conversione richiesta
Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale: 600 Millimetro --> 0.6 Metro (Controlla la conversione qui)
Altezza del CG sopra la strada: 10000 Millimetro --> 10 Metro (Controlla la conversione qui)
Passo indipendente del veicolo: 1350 Millimetro --> 1.35 Metro (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

SVSA_h = %AL_r/((%B_r)*(1/SVSA_l)/(h/b_ind)) --> 2.74/((60.88889)*(1/0.6)/(10/1.35))

Valutare ... ...

SVSA_h = 0.199999996350365

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.199999996350365 Metro -->199.999996350365 Millimetro (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

199.999996350365 ≈ 200 Millimetro <-- Altezza del braccio oscillante vista laterale

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

Tu sei qui -

Casa » Fisica » Automobile » Geometria della sospensione » Meccanico » Anti Geometria della Sospensione Indipendente » Vista laterale Altezza del braccio oscillante indicata in percentuale antisollevamento

Titoli di coda

Creato da Peri Krishna Karthik

Istituto Nazionale di Tecnologia Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< Anti Geometria della Sospensione Indipendente Calcolatrici

Interasse del Veicolo da Percentuale Anti Dive

LaTeX Partire Passo indipendente del veicolo = Percentuale Anti Dive Front/((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada))

Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Altezza del CG sopra la strada = ((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)*Passo indipendente del veicolo)/Percentuale Anti Dive Front

Percentuale di frenata anteriore data. Percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Percentuale di frenata anteriore = Percentuale Anti Dive Front/((Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo))

Percentuale Anti Dive sul Fronte

LaTeX Partire Percentuale Anti Dive Front = (Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo)

Vedi altro >>

Vista laterale Altezza del braccio oscillante indicata in percentuale antisollevamento Formula

LaTeX Partire

Quali sono i vantaggi dell'AntiGeometria?

Le anti-geometrie vengono utilizzate sulle auto aerodinamiche. Questo perché l'angolo del sottoscocca è stato progettato con molta attenzione per produrre la massima deportanza all'angolo impostato. Pertanto, qualsiasi modifica nell'altezza del pianale anteriore e posteriore interromperebbe la deportanza e quindi ridurrebbe notevolmente l'aderenza dell'auto. Con l'anti-geometrie al 100% installato, significava che su acceleratore o freni il fondo dell'auto non ruotava e quindi l'auto aveva la massima aderenza aerodinamica. Un altro motivo è dovuto al fatto che la maggior parte delle auto da corsa ha un'altezza da terra molto bassa e ha una maggiore probabilità di toccare il fondo in pista. Se un'auto tocca il fondo in pista, le sospensioni diventano improvvisamente vuote, l'auto viene rallentata dall'attrito aumentato e possono verificarsi danni alla parte inferiore dell'auto e a qualsiasi aerodinamica del sottoscocca. Con un po' di anti-geometrie installate, fornisce un fattore limitante a quanto l'auto può fisicamente affondare o accovacciarsi in condizioni di accelerazione o frenata, rendendo molto difficile per l'auto toccare il fondo.

Quali sono gli aspetti negativi dell'antigeometria?

Lo svantaggio principale dell'anti-geometria è il feedback del conducente. Quando un conducente frena in un'auto, si aspetta che la parte anteriore dell'auto si abbassi. Più è grave l'abbassamento, più forte è la pressione sui freni. Quando accelera, si aspetta anche che la parte posteriore dell'auto si abbassi leggermente. Più la parte posteriore si abbassa, più forte è l'accelerazione. L'anti-geometria rimuove questa sensazione e fornisce al conducente un feedback dinamico molto ridotto in queste condizioni, lasciandolo percepire solo le forze G delle sue azioni. Questo può essere difficile da guidare e anche difficile da prevedere raggiungendo i limiti di aderenza durante la frenata e l'accelerazione, causando un'auto instabile. Pertanto è spesso meglio progettare un po' di squat e un po' di immersione nel sistema di sospensioni e non eseguire il 100% di anti-geometria a meno che l'aerodinamica non lo richieda.

Casa

GRATUITO PDF

🔍 Ricerca

Categorie

Condividere

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!