Angolo di deflessione del timone dato il coefficiente del momento di imbardata Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Angolo di deflessione del timone = -(Pressione dinamica sulla coda verticale/Pressione dinamica sull'ala)*((Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg*Area della coda verticale)/(Apertura alare*Area di riferimento dell'ala))*(Coefficiente di sollevamento/Angolo di deflessione del timone deviato)*Coefficiente del momento di imbardata
δr = -(Qv/Qw)*((lv*Sv)/(b*s))*(dCl/r)*Cn
Questa formula utilizza 10 Variabili
Variabili utilizzate
Angolo di deflessione del timone - (Misurato in Radiante) - L'angolo di deflessione del timone è una forza laterale e quindi un momento di imbardata maggiore (N), che porta ad un'imbardata più pronunciata.
Pressione dinamica sulla coda verticale - (Misurato in Pascal) - La pressione dinamica sulla coda verticale di un aereo è la pressione esercitata dall'aria che scorre oltre la coda a causa del movimento in avanti dell'aereo.
Pressione dinamica sull'ala - (Misurato in Pascal) - Pressione dinamica all'ala Rappresenta l'energia cinetica per unità di volume d'aria dovuta al suo movimento.
Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg - (Misurato in Metro) - La distanza tra la linea di cerniera del timone e Cg è la proprietà geometrica che definisce il braccio del momento della forza del timone, influenzando il momento di imbardata complessivo prodotto.
Area della coda verticale - (Misurato in Metro quadrato) - L'area della coda verticale è l'area della superficie della coda verticale, compresa l'area sommersa fino alla linea centrale della fusoliera.
Apertura alare - (Misurato in Metro) - L'apertura alare (o semplicemente l'apertura alare) di un uccello o di un aeroplano è la distanza da un'estremità alare all'altra estremità alare.
Area di riferimento dell'ala - (Misurato in Metro quadrato) - L'area di riferimento dell'ala è l'area della pianta, si riferisce all'area proiettata dell'ala, come se fosse vista direttamente dall'alto.
Coefficiente di sollevamento - il coefficiente di portanza è una quantità adimensionale che mette in relazione la portanza generata da un corpo sollevabile con la densità del fluido attorno al corpo, la velocità del fluido e un'area di riferimento associata.
Angolo di deflessione del timone deviato - (Misurato in Radiante) - L'angolo di deviazione del timone deviato è una forza laterale e quindi un momento di imbardata maggiore (N), che porta ad un'imbardata più pronunciata.
Coefficiente del momento di imbardata - Il coefficiente del momento di imbardata è il coefficiente associato al momento che tende a far ruotare un aereo attorno al suo asse verticale (o di imbardata).
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Pressione dinamica sulla coda verticale: 60 Pascal --> 60 Pascal Nessuna conversione richiesta
Pressione dinamica sull'ala: 90 Pascal --> 90 Pascal Nessuna conversione richiesta
Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg: 5.5 Metro --> 5.5 Metro Nessuna conversione richiesta
Area della coda verticale: 5 Metro quadrato --> 5 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta
Apertura alare: 6.7 Metro --> 6.7 Metro Nessuna conversione richiesta
Area di riferimento dell'ala: 8.5 Metro quadrato --> 8.5 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta
Coefficiente di sollevamento: -4.25 --> Nessuna conversione richiesta
Angolo di deflessione del timone deviato: 1.3 Radiante --> 1.3 Radiante Nessuna conversione richiesta
Coefficiente del momento di imbardata: 7.2 --> Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
δr = -(Qv/Qw)*((lv*Sv)/(b*s))*(dCl/dδr)*Cn --> -(60/90)*((5.5*5)/(6.7*8.5))*((-4.25)/1.3)*7.2
Valutare ... ...
δr = 7.57749712973594
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
7.57749712973594 Radiante --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
7.57749712973594 7.577497 Radiante <-- Angolo di deflessione del timone
(Calcolo completato in 00.020 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Sastika Ilango
Sri Ramakrishna Ingegneria College (SREC), COIMBATORE
Sastika Ilango ha creato questa calcolatrice e altre 9 altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Raj duro
Istituto indiano di tecnologia, Kharagpur (IIT KGP), Bengala occidentale
Raj duro ha verificato questa calcolatrice e altre 100+ altre calcolatrici!

Controllo direzionale Calcolatrici

Angolo di deflessione del timone dato il coefficiente del momento di imbardata
​ LaTeX ​ Partire Angolo di deflessione del timone = -(Pressione dinamica sulla coda verticale/Pressione dinamica sull'ala)*((Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg*Area della coda verticale)/(Apertura alare*Area di riferimento dell'ala))*(Coefficiente di sollevamento/Angolo di deflessione del timone deviato)*Coefficiente del momento di imbardata
Coefficiente del momento di imbardata data la deflessione del timone
​ LaTeX ​ Partire Coefficiente del momento di imbardata = -(Pressione dinamica sulla coda verticale/Pressione dinamica sull'ala)*((Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg*Area della coda verticale)/(Apertura alare*Area di riferimento dell'ala))*(Coefficiente di portanza/Angolo di deflessione del timone deviato)*Angolo di deflessione del timone
Momento di imbardata data la deflessione del timone
​ LaTeX ​ Partire Coefficiente del momento di imbardata = Momento di imbardata negativo/Pressione dinamica sull'ala*Area di riferimento dell'ala*Apertura alare
Efficacia del controllo del timone
​ LaTeX ​ Partire Coefficiente del momento di imbardata = Momento di imbardata con angolo di deflessione del timone*Angolo di deflessione del timone

Angolo di deflessione del timone dato il coefficiente del momento di imbardata Formula

​LaTeX ​Partire
Angolo di deflessione del timone = -(Pressione dinamica sulla coda verticale/Pressione dinamica sull'ala)*((Distanza tra la linea cardine del timone e il Cg*Area della coda verticale)/(Apertura alare*Area di riferimento dell'ala))*(Coefficiente di sollevamento/Angolo di deflessione del timone deviato)*Coefficiente del momento di imbardata
δr = -(Qv/Qw)*((lv*Sv)/(b*s))*(dCl/r)*Cn
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