Rotolo Camber calcolatrice

✖L'angolo di campanatura è l'angolo tra il piano verticale di una ruota e il piano verticale del veicolo in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Angolo di campanatura [θc]			+10% -10%
✖L'angolo di rollio è l'angolo di rotazione della ruota attorno all'asse longitudinale del veicolo, che influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza del veicolo.ⓘ Angolo di rollio [RA]			+10% -10%

✖Il roll camber è l'inclinazione della ruota verso l'interno o verso l'esterno rispetto al piano verticale, che influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza del veicolo nei sistemi di sospensioni indipendenti.ⓘ Rotolo Camber [RC]

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Rotolo Camber Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Campanatura del rollio = Angolo di campanatura/Angolo di rollio
RC = θc/RA
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Campanatura del rollio - Il roll camber è l'inclinazione della ruota verso l'interno o verso l'esterno rispetto al piano verticale, che influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza del veicolo nei sistemi di sospensioni indipendenti.
Angolo di campanatura - (Misurato in Radiante) - L'angolo di campanatura è l'angolo tra il piano verticale di una ruota e il piano verticale del veicolo in un sistema di sospensioni indipendenti.
Angolo di rollio - (Misurato in Radiante) - L'angolo di rollio è l'angolo di rotazione della ruota attorno all'asse longitudinale del veicolo, che influisce sulla stabilità e sulla maneggevolezza del veicolo.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Angolo di campanatura: 2 Grado --> 0.03490658503988 Radiante (Controlla la conversione qui)
Angolo di rollio: 8 Grado --> 0.13962634015952 Radiante (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

RC = θc/RA --> 0.03490658503988/0.13962634015952

Valutare ... ...

RC = 0.25

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.25 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.25 <-- Campanatura del rollio

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

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Interasse del Veicolo da Percentuale Anti Dive

LaTeX Partire Passo indipendente del veicolo = Percentuale Anti Dive Front/((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada))

Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Altezza del CG sopra la strada = ((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)*Passo indipendente del veicolo)/Percentuale Anti Dive Front

Percentuale di frenata anteriore data. Percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Percentuale di frenata anteriore = Percentuale Anti Dive Front/((Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo))

Percentuale Anti Dive sul Fronte

LaTeX Partire Percentuale Anti Dive Front = (Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo)

Vedi altro >>

Rotolo Camber Formula

LaTeX Partire

Campanatura del rollio = Angolo di campanatura/Angolo di rollio
RC = θc/RA

Cos'è il Roll Camber?

Il camber di rollio è una misura della variazione del camber delle sospensioni con la corsa della ruota ed è espresso in gradi di variazione del camber per metro di corsa della sospensione (gradi/m). Il camber di rollio è calcolato nello stesso modo del camber di bump, tranne per il fatto che la corsa della ruota è il risultato del rollio della carrozzeria. Seguendo la convenzione dei segni per il camber statico (la parte superiore del pneumatico interna alla linea centrale del pneumatico è un camber negativo), il camber di bump è sempre negativo in quanto è una misura del camber negativo aggiuntivo che una ruota ottiene quando si sposta in bump.

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