Calcolatore mcm

Rapporto aria-carburante relativo calcolatrice

Fisica

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Cicli standard dell'aria

Iniezione di carburante nel motore a combustione interna

Parametri di prestazione del motore

Progettazione di componenti di motori IC

✖Il rapporto effettivo aria-carburante è la massa effettiva di aria miscelata con la massa effettiva di carburante presente durante la combustione all'interno del motore a combustione interna. Si tratta di un parametro cruciale per un buon risparmio di carburante nei motori a combustione interna.ⓘ Rapporto effettivo carburante aria [R_a]			+10% -10%
✖Il rapporto stechiometrico aria-carburante si riferisce a una miscela che contiene aria appena sufficiente per la combustione completa di tutto il carburante nella miscela. Il raggiungimento di un rapporto stechiometrico riduce al minimo le emissioni nocive.ⓘ Rapporto stechiometrico aria-carburante [R_i]			+10% -10%

✖Il Relative Air Fuel Ratio indica se la miscela è ricca (< 1) o magra (> 1) rispetto al rapporto stechiometrico ideale. È il rapporto tra aria e carburante in una miscela pronta per la combustione.ⓘ Rapporto aria-carburante relativo [Φ]

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Formula

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Rapporto aria-carburante relativo

Formula

`"Φ" = "R"_{"a"}/"R"_{"i"}`

Esempio

`"1.088"="15.9936"/"14.7"`

Calcolatrice

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Rapporto aria-carburante relativo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Rapporto relativo aria-carburante = Rapporto effettivo carburante aria/Rapporto stechiometrico aria-carburante
Φ = R_a/R_i
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Rapporto relativo aria-carburante - Il Relative Air Fuel Ratio indica se la miscela è ricca (< 1) o magra (> 1) rispetto al rapporto stechiometrico ideale. È il rapporto tra aria e carburante in una miscela pronta per la combustione.
Rapporto effettivo carburante aria - Il rapporto effettivo aria-carburante è la massa effettiva di aria miscelata con la massa effettiva di carburante presente durante la combustione all'interno del motore a combustione interna. Si tratta di un parametro cruciale per un buon risparmio di carburante nei motori a combustione interna.
Rapporto stechiometrico aria-carburante - Il rapporto stechiometrico aria-carburante si riferisce a una miscela che contiene aria appena sufficiente per la combustione completa di tutto il carburante nella miscela. Il raggiungimento di un rapporto stechiometrico riduce al minimo le emissioni nocive.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Rapporto effettivo carburante aria: 15.9936 --> Nessuna conversione richiesta
Rapporto stechiometrico aria-carburante: 14.7 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

Φ = R_a/R_i --> 15.9936/14.7

Valutare ... ...

Φ = 1.088

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

1.088 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

1.088 <-- Rapporto relativo aria-carburante

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 18 Cicli standard dell'aria Calcolatrici

Pressione effettiva media nel doppio ciclo

Partire Pressione effettiva media del doppio ciclo = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*((Rapporto di pressione nel ciclo doppio-1)+Rapporto capacità termica*Rapporto di pressione nel ciclo doppio*(Rapporto di interruzione-1))-Rapporto di compressione*(Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))

Output di lavoro per doppio ciclo

Partire Risultato lavorativo del doppio ciclo = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto capacità termica*Rapporto di pressione*(Rapporto di interruzione-1)+(Rapporto di pressione-1))-(Rapporto di pressione*Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1))/(Rapporto capacità termica-1)

Output di lavoro per il ciclo diesel

Partire Produzione di lavoro del ciclo Diesel = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)-Rapporto di compressione^(1-Rapporto capacità termica)*(Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1)))/(Rapporto capacità termica-1)

Efficienza termica del ciclo Stirling data l'efficacia dello scambiatore di calore

Partire Efficienza termica del ciclo Stirling = 100*(([R]*ln(Rapporto di compressione)*(Temperatura finale-Temperatura iniziale))/([R]*Temperatura finale*ln(Rapporto di compressione)+Capacità termica specifica molare a volume costante*(1-Efficacia dello scambiatore di calore)*(Temperatura finale-Temperatura iniziale)))

Pressione effettiva media nel ciclo diesel

Partire Pressione effettiva media del ciclo Diesel = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto capacità termica*Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)-Rapporto di compressione*(Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))

Efficienza termica del doppio ciclo

Partire Efficienza termica del doppio ciclo = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1))*((Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1)/(Rapporto di pressione nel ciclo doppio-1+Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1))))

Pressione effettiva media nel ciclo Otto

Partire Pressione effettiva media del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Rapporto di compressione*(((Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1)*(Rapporto di pressione-1))/((Rapporto di compressione-1)*(Rapporto capacità termica-1)))

Efficienza termica del ciclo di Atkinson

Partire Efficienza termica del ciclo Atkinson = 100*(1-Rapporto capacità termica*((Rapporto di espansione-Rapporto di compressione)/(Rapporto di espansione^(Rapporto capacità termica)-Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica))))

Output di lavoro per Ciclo Otto

Partire Risultati del lavoro del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*((Rapporto di pressione-1)*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1))/(Rapporto capacità termica-1)

Efficienza standard dell'aria per motori diesel

Partire Efficienza del ciclo Diesel = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1))*(Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1)/(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)))

Efficienza termica del ciclo diesel

Partire Efficienza termica del ciclo Diesel = 1-1/Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1)/(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1))

Efficienza termica del ciclo Lenoir

Partire Efficienza termica del ciclo Lenoir = 100*(1-Rapporto capacità termica*((Rapporto di pressione^(1/Rapporto capacità termica)-1)/(Rapporto di pressione-1)))

Efficienza termica del ciclo di Ericsson

Partire Efficienza termica del ciclo Ericsson = (Temperatura più elevata-Temperatura più bassa)/(Temperatura più elevata)

Rapporto aria-carburante relativo

Partire Rapporto relativo aria-carburante = Rapporto effettivo carburante aria/Rapporto stechiometrico aria-carburante

Air Standard Efficiency per motori a benzina

Partire Efficienza del Ciclo Otto = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)))

Efficienza termica del ciclo Otto

Partire Efficienza termica del ciclo Otto = 1-1/Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)

Rapporto aria/carburante effettivo

Partire Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante

Efficienza standard dell'aria data l'efficienza relativa

Partire Efficienza = Efficienza termica indicata/Efficienza relativa

Rapporto aria-carburante relativo Formula

Rapporto relativo aria-carburante = Rapporto effettivo carburante aria/Rapporto stechiometrico aria-carburante
Φ = R_a/R_i

Cos'è il rapporto stechiometrico A/F?

Il rapporto stechiometrico aria-carburante (rapporto A/F) si riferisce al rapporto ideale tra aria e carburante richiesto per la combustione completa. È essenzialmente l'equilibrio perfetto in cui tutto il carburante viene bruciato da tutto l'ossigeno disponibile nell'aria. Ecco alcuni punti chiave da notare: 1. Combustione completa: al rapporto stechiometrico A/F, tutte le molecole del carburante reagiscono con le molecole di ossigeno per formare prodotti come vapore acqueo e anidride carbonica. Questa combustione completa massimizza l'energia ottenibile dal carburante. 2.Rapporto specifico per ciascun carburante: il rapporto stechiometrico A/F dipende dal tipo specifico di carburante utilizzato. Per i motori a benzina, questo rapporto è generalmente di circa 14,7:1 (14,7 parti di aria per 1 parte di carburante in massa). Altri combustibili come il diesel o il gas naturale avranno rapporti stechiometrici diversi. 3.Ideale teorico: è importante ricordare che il rapporto stechiometrico A/F è un ideale teorico. Nei motori del mondo reale, raggiungere sempre questo rapporto perfetto potrebbe non essere pratico o desiderabile.

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