MCM di due numeri

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio calcolatrice

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Aerospaziale Altri ed extra Fisica di base Meccanico

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Meccanica aeronautica Aerodinamica Meccanica orbitale Propulsione

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Progettazione di aeromobili Introduzione ed equazioni governanti Prestazioni dell'aeromobile Stabilità e controllo statici

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Progetto preliminare Design concettuale

✖Il carico utile trasportato (passeggeri e merci) è l'oggetto o l'entità trasportata da un aereo o da un veicolo di lancio.ⓘ Carico utile trasportato [PYL]			+10% -10%
✖Il peso operativo a vuoto dell'aeromobile è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagagli o carburante.ⓘ Peso a vuoto operativo [OEW]			+10% -10%
✖Il peso del carburante da trasportare è definito come la massa totale del carburante da trasportare (solitamente include il carburante di riserva).ⓘ Peso del carburante da trasportare [FW]			+10% -10%
✖Il peso dell'equipaggio è il peso del personale necessario per il funzionamento dell'aereo. Contiene il peso dei piloti, dell'ingegnere di volo, del pilota di navigazione e del personale dell'aereo per servire i passeggeri.ⓘ Peso dell'equipaggio [W_c]			+10% -10%

✖Il peso desiderato al decollo (o massa) è il peso dell'aereo.ⓘ Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio [DTW]

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Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio
DTW = PYL+OEW+FW+W_c
Questa formula utilizza 5 Variabili

Variabili utilizzate

Peso desiderato al decollo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso desiderato al decollo (o massa) è il peso dell'aereo.
Carico utile trasportato - (Misurato in Chilogrammo) - Il carico utile trasportato (passeggeri e merci) è l'oggetto o l'entità trasportata da un aereo o da un veicolo di lancio.
Peso a vuoto operativo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso operativo a vuoto dell'aeromobile è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagagli o carburante.
Peso del carburante da trasportare - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso del carburante da trasportare è definito come la massa totale del carburante da trasportare (solitamente include il carburante di riserva).
Peso dell'equipaggio - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso dell'equipaggio è il peso del personale necessario per il funzionamento dell'aereo. Contiene il peso dei piloti, dell'ingegnere di volo, del pilota di navigazione e del personale dell'aereo per servire i passeggeri.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Carico utile trasportato: 12400 Chilogrammo --> 12400 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso a vuoto operativo: 125000 Chilogrammo --> 125000 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso del carburante da trasportare: 100000 Chilogrammo --> 100000 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso dell'equipaggio: 12600 Chilogrammo --> 12600 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

DTW = PYL+OEW+FW+W_c --> 12400+125000+100000+12600

Valutare ... ...

DTW = 250000

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

250000 Chilogrammo --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

250000 Chilogrammo <-- Peso desiderato al decollo

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chitte Vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno

Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< Progetto preliminare Calcolatrici

Autonomia ottimale per aerei a reazione in fase di crociera

LaTeX Partire Gamma di aeromobili = (Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*Rapporto massimo portanza/resistenza dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio

LaTeX Partire Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio

Accumulo preliminare del peso al decollo per gli aeromobili con equipaggio, tenendo conto del carburante e della frazione di peso a vuoto

LaTeX Partire Peso desiderato al decollo = (Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/(1-Frazione di carburante-Frazione di peso a vuoto)

Frazione di carburante

LaTeX Partire Frazione di carburante = Peso del carburante da trasportare/Peso desiderato al decollo

Vedi altro >>

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio Formula

LaTeX Partire

Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio
DTW = PYL+OEW+FW+W_c

Qual è il peso massimo al decollo MTOW?

Un aeromobile ha una gamma di pesi dal minimo al massimo a seconda del numero di piloti ed equipaggio, carburante e carichi utili (passeggeri, carichi, bagagli e merci). Mentre l'aereo vola, il carburante brucia e il peso dell'aereo diminuisce. Il peso più importante nella progettazione di un aeromobile è il peso massimo consentito dell'aeromobile durante le operazioni di decollo. Questo è anche indicato come il peso totale. Il design MTOW è il peso totale di un aereo quando inizia la missione per cui è stato progettato. Il peso massimo di progetto al decollo non è necessariamente lo stesso del peso nominale massimo al decollo, poiché alcuni aeromobili possono essere sovraccaricati oltre il peso di progetto in una situazione di emergenza, ma subiranno prestazioni ridotte e stabilità ridotta. Salvo specifica indicazione, MTOW è il peso di progetto. Significa che ogni componente dell'aeromobile (ad es. ala, coda) è progettato per supportare questo peso.

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