Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno calcolatrice

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Centrale elettrica del motore diesel Centrale idroelettrica Centrale termica Fattori operativi della centrale elettrica

✖La pressione effettiva media del freno è una misura della pressione media esercitata sul pistone durante la corsa di potenza e viene calcolata dividendo la produzione di lavoro netta del motore per il volume di cilindrata.ⓘ Pressione effettiva media del freno [BMEP]			+10% -10%
✖L'area del pistone è definita come lo spazio totale occupato dal pistone di un motore diesel.ⓘ Zona Pistone [A]			+10% -10%
✖La corsa del pistone è la distanza che il pistone percorre tra le sue posizioni di punto morto superiore (PMS) e punto morto inferiore (PMS) durante ogni ciclo del motore.ⓘ Corsa del pistone [L]			+10% -10%
✖RPM è la velocità in rotazione al minuto.ⓘ RPM [N]			+10% -10%
✖Numero di cilindri è il numero di cilindri presenti nel motore diesel.ⓘ Numero di cilindri [N_c]			+10% -10%
✖Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.ⓘ Tasso di consumo di carburante [m_f]			+10% -10%
✖Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.ⓘ Valore calorico [CV]			+10% -10%

✖L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.ⓘ Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno [BTE]

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Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Efficienza termica del freno = (Pressione effettiva media del freno*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico*60)
BTE = (BMEP*A*L*(N/2)*N_c)/(m_f*CV*60)
Questa formula utilizza 8 Variabili

Variabili utilizzate

Efficienza termica del freno - L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.
Pressione effettiva media del freno - (Misurato in Pascal) - La pressione effettiva media del freno è una misura della pressione media esercitata sul pistone durante la corsa di potenza e viene calcolata dividendo la produzione di lavoro netta del motore per il volume di cilindrata.
Zona Pistone - (Misurato in Metro quadrato) - L'area del pistone è definita come lo spazio totale occupato dal pistone di un motore diesel.
Corsa del pistone - (Misurato in Metro) - La corsa del pistone è la distanza che il pistone percorre tra le sue posizioni di punto morto superiore (PMS) e punto morto inferiore (PMS) durante ogni ciclo del motore.
RPM - (Misurato in Radiante al secondo) - RPM è la velocità in rotazione al minuto.
Numero di cilindri - Numero di cilindri è il numero di cilindri presenti nel motore diesel.
Tasso di consumo di carburante - (Misurato in Chilogrammo/Secondo) - Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.
Valore calorico - (Misurato in Joule per chilogrammo) - Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Pressione effettiva media del freno: 4.76 Sbarra --> 476000 Pascal (Controlla la conversione qui)
Zona Pistone: 0.166 Metro quadrato --> 0.166 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta
Corsa del pistone: 600 Millimetro --> 0.6 Metro (Controlla la conversione qui)
RPM: 7000 Radiante al secondo --> 7000 Radiante al secondo Nessuna conversione richiesta
Numero di cilindri: 2 --> Nessuna conversione richiesta
Tasso di consumo di carburante: 0.355 Chilogrammo/Secondo --> 0.355 Chilogrammo/Secondo Nessuna conversione richiesta
Valore calorico: 42000 Kilojoule per chilogrammo --> 42000000 Joule per chilogrammo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

BTE = (BMEP*A*L*(N/2)*N_c)/(m_f*CV*60) --> (476000*0.166*0.6*(7000/2)*2)/(0.355*42000000*60)

Valutare ... ...

BTE = 0.370967136150235

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.370967136150235 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.370967136150235 ≈ 0.370967 <-- Efficienza termica del freno

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Nisarg Suthar

Istituto indiano di tecnologia, Roorlee (IITR), Roorkee

Nisarg Suthar ha creato questa calcolatrice e altre 100+ altre calcolatrici!

Verificato da Parminder Singh

Università di Chandigarh (CU), Punjab

Parminder Singh ha verificato questa calcolatrice e altre 500+ altre calcolatrici!

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Potenza indicata del motore a 2 tempi

LaTeX Partire Potenza indicata del motore a 2 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*RPM*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 4 tempi

LaTeX Partire Potenza indicata di 4 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Lavoro svolto per ciclo

LaTeX Partire Lavoro = Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone

Area del pistone dato il foro del pistone

LaTeX Partire Zona Pistone = (pi/4)*Alesaggio del pistone^2

Vedi altro >>

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno Formula

LaTeX Partire

Da quali fattori dipende l'efficienza?

L'efficienza di una centrale elettrica con motore diesel può variare a seconda di una serie di fattori, tra cui la progettazione del motore, la qualità del carburante utilizzato e le condizioni operative dell'impianto. In generale, i motori diesel sono noti per la loro elevata efficienza termica, che è il rapporto tra l'energia erogata dal motore e l'energia assorbita dal carburante.

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