Vantaggio meccanico di ruota e asse calcolatrice

✖Il raggio effettivo della ruota è la distanza tra il centro della ruota e la superficie stradale e influisce sulla velocità, sulla maneggevolezza e sulle prestazioni complessive dell'auto da corsa.ⓘ Raggio effettivo della ruota [r_d]			+10% -10%
✖Il raggio dell'assale è la distanza tra il centro della ruota e il punto in cui l'assale incontra la ruota nel comportamento degli pneumatici di un'auto da corsa.ⓘ Raggio dell'asse [R_a]			+10% -10%

✖Il vantaggio meccanico di ruota e asse è il rapporto tra la forza di uscita e quella di ingresso in un sistema ruota e asse, che influenza il comportamento degli pneumatici nelle auto da corsa.ⓘ Vantaggio meccanico di ruota e asse [MA]

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Vantaggio meccanico di ruota e asse Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Vantaggio meccanico della ruota e dell'asse = Raggio effettivo della ruota/Raggio dell'asse
MA = r_d/R_a
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Vantaggio meccanico della ruota e dell'asse - Il vantaggio meccanico di ruota e asse è il rapporto tra la forza di uscita e quella di ingresso in un sistema ruota e asse, che influenza il comportamento degli pneumatici nelle auto da corsa.
Raggio effettivo della ruota - (Misurato in Metro) - Il raggio effettivo della ruota è la distanza tra il centro della ruota e la superficie stradale e influisce sulla velocità, sulla maneggevolezza e sulle prestazioni complessive dell'auto da corsa.
Raggio dell'asse - (Misurato in Metro) - Il raggio dell'assale è la distanza tra il centro della ruota e il punto in cui l'assale incontra la ruota nel comportamento degli pneumatici di un'auto da corsa.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Raggio effettivo della ruota: 0.55 Metro --> 0.55 Metro Nessuna conversione richiesta
Raggio dell'asse: 0.0975 Metro --> 0.0975 Metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

MA = r_d/R_a --> 0.55/0.0975

Valutare ... ...

MA = 5.64102564102564

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

5.64102564102564 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

5.64102564102564 ≈ 5.641026 <-- Vantaggio meccanico della ruota e dell'asse

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< Velocità angolare Calcolatrici

Flotta della ruota

LaTeX Partire Fattore di flop della ruota = Sentiero*sin(Angolo della testa)*cos(Angolo della testa)

Velocità angolare della ruota condotta data la velocità di scorrimento longitudinale, velocità della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = Velocità angolare di slittamento longitudinale+Velocità angolare della ruota libera

Velocità angolare della ruota condotta dato il rapporto di slittamento e la velocità angolare della ruota libera

LaTeX Partire Velocità angolare della ruota motrice o frenata = (Rapporto di slittamento+1)*Velocità angolare della ruota libera

Variazione del coefficiente di resistenza al rotolamento al variare della velocità

LaTeX Partire Coefficiente di resistenza al rotolamento = 0.01*(1+Velocità del veicolo/100)

Vedi altro >>

Vantaggio meccanico di ruota e asse Formula

LaTeX Partire

Vantaggio meccanico della ruota e dell'asse = Raggio effettivo della ruota/Raggio dell'asse
MA = r_d/R_a

Qual è il vantaggio meccanico della ruota e dell'asse?

Il vantaggio meccanico calcolato utilizzando l'ipotesi che non si perda potenza attraverso la flessione, l'attrito e l'usura di una macchina è la prestazione massima che può essere ottenuta. Il vantaggio meccanico è una misura dell'amplificazione della forza ottenuta utilizzando uno strumento, un dispositivo meccanico o un sistema di macchine. Il dispositivo scambia le forze di input con il movimento per ottenere un'amplificazione desiderata nella forza di output.

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