Massimo rapporto sollevamento/trascinamento data la portata per gli aerei a reazione calcolatrice

✖L'autonomia di un aereo a reazione è definita come la distanza totale (misurata rispetto al suolo) percorsa dall'aereo con un serbatoio di carburante.ⓘ Gamma di aerei a reazione [R_jet]			+10% -10%
✖Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.ⓘ Consumo specifico di carburante [c]			+10% -10%
✖La velocità al massimo rapporto portanza/resistenza è la velocità quando il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo. Fondamentalmente considerato per la fase di crociera.ⓘ Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza [V_L/D,max]			+10% -10%
✖Il peso all'inizio della fase di crociera è il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di crociera della missione.ⓘ Peso all'inizio della fase di crociera [W_i]			+10% -10%
✖Il peso alla fine della fase di crociera è il peso prima della fase di sosta/discesa/azione del piano di missione.ⓘ Peso alla fine della fase di crociera [W_f]			+10% -10%

✖Rapporto massimo portanza/resistenza Su un aereo a reazione durante la crociera, il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo in valore.ⓘ Massimo rapporto sollevamento/trascinamento data la portata per gli aerei a reazione [LDmax_{ratio prop}]

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Formula

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Massimo rapporto sollevamento/trascinamento data la portata per gli aerei a reazione

Formula

LDmax ratio prop = \frac{R jet \cdot c}{V L/D,max \cdot \ln (\frac{W i}{W f})}

Esempio

4.503307 = \frac{7130 m \cdot 0.6 kg/h/W}{1.05 m/s \cdot \ln (\frac{450 kg}{350 kg})}

Calcolatrice

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Massimo rapporto sollevamento/trascinamento data la portata per gli aerei a reazione Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Rapporto massimo portanza/resistenza aeronautica a reazione = (Gamma di aerei a reazione*Consumo specifico di carburante)/(Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*ln(Peso all'inizio della fase di crociera/Peso alla fine della fase di crociera))
LDmax_{ratio prop} = (R_jet*c)/(V_L/D,max*ln(W_i/W_f))
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 6 Variabili

Funzioni utilizzate

ln - Il logaritmo naturale, detto anche logaritmo in base e, è la funzione inversa della funzione esponenziale naturale., ln(Number)

Variabili utilizzate

Rapporto massimo portanza/resistenza aeronautica a reazione - Rapporto massimo portanza/resistenza Su un aereo a reazione durante la crociera, il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo in valore.
Gamma di aerei a reazione - (Misurato in Metro) - L'autonomia di un aereo a reazione è definita come la distanza totale (misurata rispetto al suolo) percorsa dall'aereo con un serbatoio di carburante.
Consumo specifico di carburante - (Misurato in Chilogrammo / secondo / Watt) - Il consumo specifico di carburante è una caratteristica del motore ed è definito come il peso del carburante consumato per unità di potenza per unità di tempo.
Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza - (Misurato in Metro al secondo) - La velocità al massimo rapporto portanza/resistenza è la velocità quando il rapporto tra coefficiente di portanza e resistenza è massimo. Fondamentalmente considerato per la fase di crociera.
Peso all'inizio della fase di crociera - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso all'inizio della fase di crociera è il peso dell'aereo appena prima di passare alla fase di crociera della missione.
Peso alla fine della fase di crociera - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso alla fine della fase di crociera è il peso prima della fase di sosta/discesa/azione del piano di missione.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Gamma di aerei a reazione: 7130 Metro --> 7130 Metro Nessuna conversione richiesta
Consumo specifico di carburante: 0.6 Chilogrammo / ora / Watt --> 0.000166666666666667 Chilogrammo / secondo / Watt (Controlla la conversione qui)
Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza: 1.05 Metro al secondo --> 1.05 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta
Peso all'inizio della fase di crociera: 450 Chilogrammo --> 450 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso alla fine della fase di crociera: 350 Chilogrammo --> 350 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

LDmax_{ratio prop} = (R_jet*c)/(V_L/D,max*ln(W_i/W_f)) --> (7130*0.000166666666666667)/(1.05*ln(450/350))

Valutare ... ...

LDmax_{ratio prop} = 4.50330703051011

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

4.50330703051011 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

4.50330703051011 ≈ 4.503307 <-- Rapporto massimo portanza/resistenza aeronautica a reazione

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chitte Vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno

Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSIT), Indore

Ravi Khiyani ha verificato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

< Aereo a reazione Calcolatrici

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata durata dell'aereo a reazione

Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Resistenza degli aerei)

Endurance of Jet Airplane

Partire Resistenza degli aerei = Coefficiente di sollevamento*(ln(Peso lordo/Peso senza carburante))/(Coefficiente di trascinamento*Consumo di carburante specifico per la spinta)

Consumo di carburante specifico per la spinta per una determinata resistenza e rapporto portanza-resistenza dell'aereo a reazione

Partire Consumo di carburante specifico per la spinta = (1/Resistenza degli aerei)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

Resistenza per un dato rapporto portanza-resistenza di un aereo a reazione

Partire Resistenza degli aerei = (1/Consumo di carburante specifico per la spinta)*Rapporto sollevamento/trascinamento*ln(Peso lordo/Peso senza carburante)

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