Massa per ruota dato il carico dinamico calcolatrice

✖Il sovraccarico dinamico è il carico dovuto a ruote di piccolo diametro con masse non sospese maggiori.ⓘ Sovraccarico dinamico [F]			+10% -10%
✖Il carico statico è definito come il carico stazionario utilizzato per un facile calcolo della sollecitazione e dei momenti.ⓘ Carico statico [F_a]			+10% -10%
✖La velocità del treno è la velocità con cui l'oggetto copre una distanza specifica.ⓘ Velocità del treno [V_t]			+10% -10%

✖La massa non sospesa, chiamata anche massa non sospesa per ruota, è la massa su rotaia dovuta alle ruote di piccolo diametro utilizzate nei treni moderni.ⓘ Massa per ruota dato il carico dinamico [w]

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Massa per ruota dato il carico dinamico Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Messa non sospesa = ((Sovraccarico dinamico-Carico statico)/(0.1188*Velocità del treno))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Messa non sospesa - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - La massa non sospesa, chiamata anche massa non sospesa per ruota, è la massa su rotaia dovuta alle ruote di piccolo diametro utilizzate nei treni moderni.
Sovraccarico dinamico - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - Il sovraccarico dinamico è il carico dovuto a ruote di piccolo diametro con masse non sospese maggiori.
Carico statico - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - Il carico statico è definito come il carico stazionario utilizzato per un facile calcolo della sollecitazione e dei momenti.
Velocità del treno - (Misurato in Chilometro / ora) - La velocità del treno è la velocità con cui l'oggetto copre una distanza specifica.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Sovraccarico dinamico: 311 Ton-Forza (Metric) --> 311 Ton-Forza (Metric) Nessuna conversione richiesta
Carico statico: 200 Ton-Forza (Metric) --> 200 Ton-Forza (Metric) Nessuna conversione richiesta
Velocità del treno: 149 Chilometro / ora --> 149 Chilometro / ora Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2 --> ((311-200)/(0.1188*149))^2

Valutare ... ...

w = 39.3224473357364

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

385621.478164972 Newton -->39.3224473357364 Ton-Forza (Metric) (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

39.3224473357364 ≈ 39.32245 Ton-Forza (Metric) <-- Messa non sospesa

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev ha creato questa calcolatrice e altre 500+ altre calcolatrici!

Verificato da Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA ha verificato questa calcolatrice e altre 700+ altre calcolatrici!

< Carichi verticali Calcolatrici

Carico verticale isolato dato momento

LaTeX Partire Carico verticale sull'asta = Momento flettente/(0.25*exp(-Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)*(sin(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)-cos(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)))

Momento flettente sulla rotaia

LaTeX Partire Momento flettente = 0.25*Carico verticale sull'asta*exp(-Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)*(sin(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)-cos(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica))

Stress in Rail Head

LaTeX Partire Sollecitazione di flessione = Momento flettente/Modulo di sezione in compressione

Stress in Rail Foot

LaTeX Partire Sollecitazione di flessione = Momento flettente/Modulo di sezione in trazione

Vedi altro >>

Massa per ruota dato il carico dinamico Formula

LaTeX Partire

Messa non sospesa = ((Sovraccarico dinamico-Carico statico)/(0.1188*Velocità del treno))^2
w = ((F-F_a)/(0.1188*V_t))^2

Cosa succede se le ruote hanno una massa non sospesa?

A causa della modernizzazione, le ferrovie indiane stanno utilizzando progressivamente un numero sempre maggiore di motori diesel ed elettrici. Questi motori hanno ruote di diametro inferiore con masse non sospese (non sospese) più elevate. Ciò porta a un sovraccarico dinamico dei giunti con conseguente deterioramento più rapido del binario in prossimità dei giunti.

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