✖La portata massica dell'aria è la massa dell'aria aspirata che scorre per unità di tempo.ⓘ Portata della massa d'aria [m_af]			+10% -10%
✖I giri dell'albero motore per corsa di potenza sono definiti come il numero di rotazioni dell'albero motore quando il motore a combustione interna esegue un ciclo completo.ⓘ Giri dell'albero motore per corsa di potenza [n_R]			+10% -10%
✖Il numero di giri del motore è definito come il numero di rotazioni dell'albero motore in un minuto.ⓘ Giri motore [E_rpm]			+10% -10%

✖La massa d'aria in aspirazione è definita come la massa d'aria che viene aspirata nel cilindro durante la corsa di aspirazione.ⓘ Massa d'aria aspirata del cilindro del motore [m_a]

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Formula

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Massa d'aria aspirata del cilindro del motore

Formula

`"m"_{"a"} = ("m"_{"af"}*"n"_{"R"})/"E"_{"rpm"}`

Esempio

`"0.003438kg"=("0.9kg/s"*"2")/"5000rev/min"`

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Massa d'aria aspirata del cilindro del motore Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Massa d'aria in aspirazione = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore
m_a = (m_af*n_R)/E_rpm
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Massa d'aria in aspirazione - (Misurato in Chilogrammo) - La massa d'aria in aspirazione è definita come la massa d'aria che viene aspirata nel cilindro durante la corsa di aspirazione.
Portata della massa d'aria - (Misurato in Chilogrammo/Secondo) - La portata massica dell'aria è la massa dell'aria aspirata che scorre per unità di tempo.
Giri dell'albero motore per corsa di potenza - I giri dell'albero motore per corsa di potenza sono definiti come il numero di rotazioni dell'albero motore quando il motore a combustione interna esegue un ciclo completo.
Giri motore - (Misurato in Radiante al secondo) - Il numero di giri del motore è definito come il numero di rotazioni dell'albero motore in un minuto.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Portata della massa d'aria: 0.9 Chilogrammo/Secondo --> 0.9 Chilogrammo/Secondo Nessuna conversione richiesta
Giri dell'albero motore per corsa di potenza: 2 --> Nessuna conversione richiesta
Giri motore: 5000 Rivoluzione al minuto --> 523.598775571636 Radiante al secondo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

m_a = (m_af*n_R)/E_rpm --> (0.9*2)/523.598775571636

Valutare ... ...

m_a = 0.00343774677096

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.00343774677096 Chilogrammo --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.00343774677096 ≈ 0.003438 Chilogrammo <-- Massa d'aria in aspirazione

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< 24 Per motore a 4 tempi Calcolatrici

Velocità di conduzione del calore della parete del motore

Partire Velocità di conduzione del calore della parete del motore = ((Conducibilità termica del materiale)*Area superficiale della parete del motore*Differenza di temperatura attraverso la parete del motore)/Spessore della parete del motore

Rendimento volumetrico del motore a combustione interna

Partire Efficienza volumetrica del motore IC = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/(Densità dell'aria in aspirazione*Volume teorico del motore*Velocità del motore)

Potenza indicata del motore a quattro tempi

Partire Potenza indicata = (Numero di cilindri*Pressione effettiva media*Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))/(2)

Potenza frenante misurata con dinamometro

Partire Potenza frenante = (pi*Diametro della puleggia*(Velocità del motore*60)*(Peso morto-Lettura della scala primaverile))/60

Rendimento volumetrico per motori 4S

Partire Efficienza volumetrica = ((2*Portata della massa d'aria)/(Densità dell'aria in aspirazione*Volume spazzato dal pistone*(Velocità del motore)))*100

Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno

Partire Pressione effettiva media dei freni = (2*Potenza frenante)/(Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))

Efficienza di conversione del carburante

Partire Efficienza di conversione del carburante = Lavoro svolto per ciclo nel motore IC/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Efficienza di combustione

Partire Efficienza di combustione = Calore aggiunto dalla combustione per ciclo/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Bmep data la coppia del motore

Partire Pressione effettiva media dei freni = (2*pi*Coppia del motore*Velocità del motore)/Velocità media del pistone

Lavoro svolto per ciclo nel motore ic

Partire Lavoro svolto per ciclo nel motore IC = (Potenza motore indicata*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore

Massa d'aria aspirata del cilindro del motore

Partire Massa d'aria in aspirazione = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore

Densità dell'aria aspirata

Partire Densità dell'aria in aspirazione = Pressione dell'aria aspirata/([R]*Temperatura dell'aria aspirata)

Volume spostato nel cilindro del motore

Partire Volume spostato = (Corsa del pistone*pi*(Alesaggio del cilindro del motore in metri^2))/4

Efficienza termica del motore a combustione interna

Partire Efficienza termica del motore IC = Lavoro svolto per ciclo nel motore IC/Calore aggiunto dalla combustione per ciclo

Rapporto tra la lunghezza della biella e il raggio della pedivella

Partire Rapporto tra lunghezza della biella e raggio della manovella = Lunghezza biella/Raggio di manovella del motore

Rapporto tra alesaggio del cilindro e corsa del pistone

Partire Rapporto tra lunghezza della biella e raggio della manovella = Lunghezza biella/Raggio di manovella del motore

Pressione effettiva media di attrito

Partire Pressione effettiva media frizionale = Pressione effettiva media indicata-Pressione effettiva media dei freni

Pressione effettiva media indicata data l'efficienza meccanica

Partire Pressione effettiva media indicata = Pressione effettiva media dei freni/Efficienza meccanica del motore IC

Efficienza di conversione del carburante data l'efficienza di conversione termica

Partire Efficienza di conversione del carburante = Efficienza di combustione*Efficienza di conversione termica

Efficienza volumetrica del motore IC dato il volume effettivo del cilindro del motore

Partire Efficienza volumetrica del motore IC = Volume effettivo dell'aria aspirata/Volume teorico del motore

Volume effettivo di aria aspirata per cilindro

Partire Volume effettivo dell'aria aspirata = Massa d'aria in aspirazione/Densità dell'aria in aspirazione

Cilindrata totale del motore a combustione interna

Partire Volume totale di un motore = Numero totale di cilindri*Volume totale del cilindro del motore

Potenza di attrito del motore

Partire Potenza d'attrito del motore = Potenza indicata-Potenza frenante

Potenza del motore

Partire Potenza del motore = (Coppia del motore*Giri motore)/5252

Massa d'aria aspirata del cilindro del motore Formula

Massa d'aria in aspirazione = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore
m_a = (m_af*n_R)/E_rpm

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