Angolo di attacco indotto data la circolazione all'origine calcolatrice

✖La Circolazione all'Origine è la circolazione quando l'origine è presa al centro del vortice legato.ⓘ Circolazione all'origine [Γ_o]			+10% -10%
✖L'apertura alare (o semplicemente l'apertura alare) di un uccello o di un aeroplano è la distanza da un'estremità alare all'altra estremità alare.ⓘ Apertura alare [b]			+10% -10%
✖La Freestream Velocity è la velocità dell'aria molto a monte di un corpo aerodinamico, cioè prima che il corpo abbia la possibilità di deviare, rallentare o comprimere l'aria.ⓘ Velocità del flusso libero [V_∞]			+10% -10%

✖L'angolo di incidenza indotto è l'angolo tra il vento relativo locale e la direzione della velocità del flusso libero.ⓘ Angolo di attacco indotto data la circolazione all'origine [α_i]

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Angolo di attacco indotto data la circolazione all'origine Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Angolo di incidenza indotto = Circolazione all'origine/(2*Apertura alare*Velocità del flusso libero)
α_i = Γ_o/(2*b*V_∞)
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Angolo di incidenza indotto - (Misurato in Radiante) - L'angolo di incidenza indotto è l'angolo tra il vento relativo locale e la direzione della velocità del flusso libero.
Circolazione all'origine - (Misurato in Metro quadrato al secondo) - La Circolazione all'Origine è la circolazione quando l'origine è presa al centro del vortice legato.
Apertura alare - (Misurato in Metro) - L'apertura alare (o semplicemente l'apertura alare) di un uccello o di un aeroplano è la distanza da un'estremità alare all'altra estremità alare.
Velocità del flusso libero - (Misurato in Metro al secondo) - La Freestream Velocity è la velocità dell'aria molto a monte di un corpo aerodinamico, cioè prima che il corpo abbia la possibilità di deviare, rallentare o comprimere l'aria.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Circolazione all'origine: 14 Metro quadrato al secondo --> 14 Metro quadrato al secondo Nessuna conversione richiesta
Apertura alare: 2340 Millimetro --> 2.34 Metro (Controlla la conversione qui)
Velocità del flusso libero: 15.5 Metro al secondo --> 15.5 Metro al secondo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

α_i = Γ_o/(2*b*V_∞) --> 14/(2*2.34*15.5)

Valutare ... ...

α_i = 0.192996967190516

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.192996967190516 Radiante -->11.0579116788434 Grado (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

11.0579116788434 ≈ 11.05791 Grado <-- Angolo di incidenza indotto

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Ravi Khiyani

Shri Govindram Seksaria Institute of Technology and Science (SGSIT), Indore

Ravi Khiyani ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< Distribuzione della portanza ellittica Calcolatrici

Sollevare a una data distanza lungo l'apertura alare

LaTeX Partire Sollevamento a distanza = Densità del flusso libero*Velocità del flusso libero*Circolazione all'origine*sqrt(1-(2*Distanza dal centro al punto/Apertura alare)^2)

Circolazione a una data distanza lungo l'apertura alare

LaTeX Partire Circolazione = Circolazione all'origine*sqrt(1-(2*Distanza dal centro al punto/Apertura alare)^2)

Angolo di attacco indotto dato l'Aspect Ratio

LaTeX Partire Angolo di incidenza indotto = Origine del coefficiente di portanza/(pi*Rapporto d'aspetto dell'ala ELD)

Downwash nella distribuzione dell'ascensore ellittico

LaTeX Partire Downwash = -Circolazione all'origine/(2*Apertura alare)

Vedi altro >>

Angolo di attacco indotto data la circolazione all'origine Formula

LaTeX Partire

Angolo di incidenza indotto = Circolazione all'origine/(2*Apertura alare*Velocità del flusso libero)
α_i = Γ_o/(2*b*V_∞)

In che modo l'angolo di attacco influisce sul profilo alare?

Un aumento dell'angolo di attacco si traduce in un aumento sia della portanza che della resistenza indotta, fino a un certo punto. Un angolo di attacco troppo alto (di solito intorno ai 17 gradi) e il flusso d'aria attraverso la superficie superiore del profilo alare si staccano, provocando una perdita di portanza, altrimenti nota come stallo.

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