Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di antisollevamento calcolatrice

✖La frenata posteriore percentuale è la quota di forza frenante applicata alle ruote posteriori in un sistema di sospensioni indipendenti per mantenere la stabilità e il controllo del veicolo.ⓘ Percentuale di frenata posteriore [%B_r]			+10% -10%
✖L'altezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza verticale tra il centro della ruota e il punto di perno superiore del forcellone oscillante in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Altezza del braccio oscillante vista laterale [SVSA_h]			+10% -10%
✖La lunghezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza tra l'asse della molla elicoidale e l'asse della ruota in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale [SVSA_l]			+10% -10%
✖Il passo indipendente di un veicolo è la distanza tra il punto centrale della ruota anteriore e il punto centrale della ruota posteriore di un veicolo.ⓘ Passo indipendente del veicolo [b_ind]			+10% -10%
✖La percentuale di anti-sollevamento è la percentuale del trasferimento di peso a cui le sospensioni oppongono resistenza durante l'accelerazione o la frenata in un sistema di sospensioni indipendenti.ⓘ Percentuale Anti Lift [%AL_r]			+10% -10%

✖L'altezza del baricentro sopra la strada è la distanza verticale tra la superficie stradale e il baricentro della massa sospesa di un veicolo.ⓘ Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di antisollevamento [h]

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Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di antisollevamento Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Altezza del CG sopra la strada = ((Percentuale di frenata posteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)*Passo indipendente del veicolo)/Percentuale Anti Lift
h = ((%B_r)*(SVSA_h/SVSA_l)*b_ind)/%AL_r
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Altezza del CG sopra la strada - (Misurato in Metro) - L'altezza del baricentro sopra la strada è la distanza verticale tra la superficie stradale e il baricentro della massa sospesa di un veicolo.
Percentuale di frenata posteriore - La frenata posteriore percentuale è la quota di forza frenante applicata alle ruote posteriori in un sistema di sospensioni indipendenti per mantenere la stabilità e il controllo del veicolo.
Altezza del braccio oscillante vista laterale - (Misurato in Metro) - L'altezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza verticale tra il centro della ruota e il punto di perno superiore del forcellone oscillante in un sistema di sospensioni indipendenti.
Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale - (Misurato in Metro) - La lunghezza del forcellone oscillante nella vista laterale è la distanza tra l'asse della molla elicoidale e l'asse della ruota in un sistema di sospensioni indipendenti.
Passo indipendente del veicolo - (Misurato in Metro) - Il passo indipendente di un veicolo è la distanza tra il punto centrale della ruota anteriore e il punto centrale della ruota posteriore di un veicolo.
Percentuale Anti Lift - La percentuale di anti-sollevamento è la percentuale del trasferimento di peso a cui le sospensioni oppongono resistenza durante l'accelerazione o la frenata in un sistema di sospensioni indipendenti.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Percentuale di frenata posteriore: 60.88889 --> Nessuna conversione richiesta
Altezza del braccio oscillante vista laterale: 200 Millimetro --> 0.2 Metro (Controlla la conversione qui)
Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale: 600 Millimetro --> 0.6 Metro (Controlla la conversione qui)
Passo indipendente del veicolo: 1350 Millimetro --> 1.35 Metro (Controlla la conversione qui)
Percentuale Anti Lift: 2.74 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

h = ((%B_r)*(SVSA_h/SVSA_l)*b_ind)/%AL_r --> ((60.88889)*(0.2/0.6)*1.35)/2.74

Valutare ... ...

h = 10.0000001824818

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

10.0000001824818 Metro -->10000.0001824818 Millimetro (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

10000.0001824818 ≈ 10000 Millimetro <-- Altezza del CG sopra la strada

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Peri Krishna Karthik

Istituto Nazionale di Tecnologia Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< Anti Geometria della Sospensione Indipendente Calcolatrici

Interasse del Veicolo da Percentuale Anti Dive

LaTeX Partire Passo indipendente del veicolo = Percentuale Anti Dive Front/((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada))

Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Altezza del CG sopra la strada = ((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)*Passo indipendente del veicolo)/Percentuale Anti Dive Front

Percentuale di frenata anteriore data. Percentuale di anti-immersione

LaTeX Partire Percentuale di frenata anteriore = Percentuale Anti Dive Front/((Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo))

Percentuale Anti Dive sul Fronte

LaTeX Partire Percentuale Anti Dive Front = (Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo)

Vedi altro >>

Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di antisollevamento Formula

LaTeX Partire

Quali sono i vantaggi dell'AntiGeometria?

Le anti-geometrie vengono utilizzate sulle auto aerodinamiche. Questo perché l'angolo del sottoscocca è stato progettato con molta attenzione per produrre la massima deportanza all'angolo impostato. Pertanto, qualsiasi modifica nell'altezza del pianale anteriore e posteriore interromperebbe la deportanza e quindi ridurrebbe notevolmente l'aderenza dell'auto. Con l'anti-geometrie al 100% installato, significava che su acceleratore o freni il fondo dell'auto non ruotava e quindi l'auto aveva la massima aderenza aerodinamica. Un altro motivo è dovuto al fatto che la maggior parte delle auto da corsa ha un'altezza da terra molto bassa e ha una maggiore probabilità di toccare il fondo in pista. Se un'auto tocca il fondo in pista, le sospensioni diventano improvvisamente vuote, l'auto viene rallentata dall'attrito aumentato e possono verificarsi danni alla parte inferiore dell'auto e a qualsiasi aerodinamica del sottoscocca. Con un po' di anti-geometrie installate, fornisce un fattore limitante a quanto l'auto può fisicamente affondare o accovacciarsi in condizioni di accelerazione o frenata, rendendo molto difficile per l'auto toccare il fondo.

Quali sono gli aspetti negativi dell'antigeometria?

Lo svantaggio principale dell'anti-geometria è il feedback del conducente. Quando un conducente frena in un'auto, si aspetta che la parte anteriore dell'auto si abbassi. Più è grave l'abbassamento, più forte è la pressione sui freni. Quando accelera, si aspetta anche che la parte posteriore dell'auto si abbassi leggermente. Più la parte posteriore si abbassa, più forte è l'accelerazione. L'anti-geometria rimuove questa sensazione e fornisce al conducente un feedback dinamico molto ridotto in queste condizioni, lasciandolo percepire solo le forze G delle sue azioni. Questo può essere difficile da guidare e anche difficile da prevedere raggiungendo i limiti di aderenza durante la frenata e l'accelerazione, causando un'auto instabile. Pertanto è spesso meglio progettare un po' di squat e un po' di immersione nel sistema di sospensioni e non eseguire il 100% di anti-geometria a meno che l'aerodinamica non lo richieda.

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