Resistenza gradiente del veicolo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Resistenza al gradiente = Peso del veicolo in Newton*Accelerazione dovuta alla gravità*sin(Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale)
Fg = Mv*g*sin(α)
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 4 Variabili
Funzioni utilizzate
sin - Il seno è una funzione trigonometrica che descrive il rapporto tra la lunghezza del lato opposto di un triangolo rettangolo e la lunghezza dell'ipotenusa., sin(Angle)
Variabili utilizzate
Resistenza al gradiente - (Misurato in Newton) - La resistenza al gradiente è l'opposizione al movimento di uno pneumatico su un'auto da corsa, influenzata da fattori quali la superficie stradale, la mescola dello pneumatico e la velocità del veicolo.
Peso del veicolo in Newton - (Misurato in Newton) - Il peso del veicolo in Newton è il peso totale del veicolo in Newton e influisce sul comportamento degli pneumatici e sulle prestazioni complessive dell'auto da corsa.
Accelerazione dovuta alla gravità - (Misurato in Metro/ Piazza Seconda) - L'accelerazione dovuta alla gravità è la forza verso il basso esercitata sugli pneumatici di un'auto da corsa, che ne influenza la velocità, la maneggevolezza e le prestazioni complessive in pista.
Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale - (Misurato in Radiante) - L'angolo di inclinazione del terreno rispetto al piano orizzontale è l'angolo di deviazione della superficie del terreno dal piano orizzontale, influenzando il comportamento degli pneumatici dell'auto da corsa.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Peso del veicolo in Newton: 9000 Newton --> 9000 Newton Nessuna conversione richiesta
Accelerazione dovuta alla gravità: 9.8 Metro/ Piazza Seconda --> 9.8 Metro/ Piazza Seconda Nessuna conversione richiesta
Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale: 0.524 Radiante --> 0.524 Radiante Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
Fg = Mv*g*sin(α) --> 9000*9.8*sin(0.524)
Valutare ... ...
Fg = 44130.6433498064
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
44130.6433498064 Newton --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
44130.6433498064 44130.64 Newton <-- Resistenza al gradiente
(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Syed Adnan
Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore
Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Anshika Arya
Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur
Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

Rotolamento e slittamento degli pneumatici Calcolatrici

Resistenza gradiente del veicolo
​ LaTeX ​ Partire Resistenza al gradiente = Peso del veicolo in Newton*Accelerazione dovuta alla gravità*sin(Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale)
Coefficiente di resistenza al rotolamento
​ LaTeX ​ Partire Coefficiente di resistenza al rotolamento = Distanza della coppia opposta dalla verticale/Raggio effettivo della ruota
Raggio di rotolamento del pneumatico
​ LaTeX ​ Partire Raggio di rotolamento del pneumatico = 2/3*Raggio geometrico del pneumatico+1/3*Altezza di carico del pneumatico
Resistenza al rotolamento alle ruote
​ LaTeX ​ Partire Resistenza al rotolamento alla ruota = Carico normale sulle ruote*Coefficiente di resistenza al rotolamento

Resistenza gradiente del veicolo Formula

​LaTeX ​Partire
Resistenza al gradiente = Peso del veicolo in Newton*Accelerazione dovuta alla gravità*sin(Angolo di inclinazione del terreno rispetto all'orizzontale)
Fg = Mv*g*sin(α)

Qual è la resistenza al gradiente offerta dal veicolo?

Quando il veicolo viaggia in salita, una componente del suo peso lavora in direzione opposta al suo moto. Se non viene fornita energia per superare questa forza all'indietro, il veicolo rallenterebbe, si fermerebbe e rotolerebbe all'indietro. Se il veicolo procede in salita con una pendenza di θ, allora il peso del veicolo, W, ha due componenti: una perpendicolare alla superficie stradale (con un valore W·Cos θ) e l'altra lungo la superficie stradale (con un valore W·Sin θ). La componente lungo la superficie stradale è quella che cerca di limitare il moto.

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