✖L'alesaggio del motore è definito come la sezione trasversale circolare del cilindro del motore ed è il raggio del cerchio del cilindro del motore.ⓘ Foro del motore [r]			+10% -10%
✖La lunghezza della corsa è la distanza percorsa dal pistone durante ciascun ciclo.ⓘ Lunghezza della corsa [L]			+10% -10%
✖Il numero di cilindri è il conteggio dei cilindri presenti sul motore.ⓘ Numero di cilindri [N_c]			+10% -10%

✖La cilindrata del motore è definita come l'area volumetrica coperta dal pistone in una corsa.ⓘ Cilindrata dato il numero di cilindri [E_d]

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Formula

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Cilindrata dato il numero di cilindri

Formula

`"E"_{"d"} = "r"*"r"*"L"*0.7854*"N"_{"c"}`

Esempio

`"3981.036cm³"="12cm"*"12cm"*"8.8cm"*0.7854*"4"`

Calcolatrice

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Cilindrata dato il numero di cilindri Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Cilindrata del motore = Foro del motore*Foro del motore*Lunghezza della corsa*0.7854*Numero di cilindri
E_d = r*r*L*0.7854*N_c
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Cilindrata del motore - (Misurato in Metro cubo) - La cilindrata del motore è definita come l'area volumetrica coperta dal pistone in una corsa.
Foro del motore - (Misurato in metro) - L'alesaggio del motore è definito come la sezione trasversale circolare del cilindro del motore ed è il raggio del cerchio del cilindro del motore.
Lunghezza della corsa - (Misurato in metro) - La lunghezza della corsa è la distanza percorsa dal pistone durante ciascun ciclo.
Numero di cilindri - Il numero di cilindri è il conteggio dei cilindri presenti sul motore.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Foro del motore: 12 Centimetro --> 0.12 metro (Controlla la conversione qui)
Lunghezza della corsa: 8.8 Centimetro --> 0.088 metro (Controlla la conversione qui)
Numero di cilindri: 4 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

E_d = r*r*L*0.7854*N_c --> 0.12*0.12*0.088*0.7854*4

Valutare ... ...

E_d = 0.00398103552

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.00398103552 Metro cubo -->3981.03552 centimetro cubo (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

3981.03552 ≈ 3981.036 centimetro cubo <-- Cilindrata del motore

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Tu sei qui -

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 25 Dinamica del motore Calcolatrici

Coefficiente di scambio termico complessivo del motore a combustione interna

Partire Coefficiente complessivo di scambio termico = 1/((1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato gas)+(Spessore della parete del motore/Conduttività termica del materiale)+(1/Coefficiente di trasferimento del calore sul lato del refrigerante))

Velocità di trasferimento del calore per convezione tra la parete del motore e il liquido di raffreddamento

Partire Velocità di trasferimento del calore per convezione = Coefficiente di trasferimento di calore per convezione*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura della superficie della parete del motore-Temperatura del liquido refrigerante)

Trasferimento di calore attraverso la parete del motore dato il coefficiente di scambio termico complessivo

Partire Trasferimento di calore attraverso la parete del motore = Coefficiente complessivo di scambio termico*Area superficiale della parete del motore*(Temperatura lato gas-Temperatura lato refrigerante)

Indice di Mach della valvola di aspirazione

Partire Indice di Mach = ((Diametro del cilindro/Diametro della valvola di ingresso)^2)*((Velocità media del pistone)/(Coefficiente di flusso*Velocità sonora))

Potenza del freno data la pressione effettiva media

Partire Potenza frenante = (Pressione effettiva media dei freni*Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))

Numero Beale

Partire Numero di Beale = Potenza del motore/(Pressione media del gas*Volume spazzato dal pistone*Frequenza del motore)

Cilindrata dato il numero di cilindri

Partire Cilindrata del motore = Foro del motore*Foro del motore*Lunghezza della corsa*0.7854*Numero di cilindri

Tasso di raffreddamento del motore

Partire Velocità di raffreddamento = Costante per la velocità di raffreddamento*(Temperatura del motore-Temperatura circostante il motore)

Efficienza termica indicata data la potenza indicata

Partire Efficienza termica indicata = ((Potenza indicata)/(Massa di carburante fornita al secondo*Potere calorifico del carburante))*100

Efficienza termica del freno data la potenza del freno

Partire Efficienza termica dei freni = (Potenza frenante/(Massa di carburante fornita al secondo*Potere calorifico del carburante))*100

Tempo impiegato dal motore per raffreddarsi

Partire Tempo necessario per raffreddare il motore = (Temperatura del motore-Temperatura finale del motore)/Velocità di raffreddamento

Giri motore

Partire Giri motore = (Velocità del veicolo*Rapporto di trasmissione*336)/Diametro del pneumatico

Consumo di carburante specifico per i freni

Partire Consumo di carburante specifico del freno = Consumo di carburante nel motore a combustione interna/Potenza frenante

Consumo specifico di carburante indicato

Partire Consumo specifico di carburante indicato = Consumo di carburante nel motore a combustione interna/Potenza indicata

Volume travolgente

Partire Volume spazzato = (((pi/4)*Diametro interno del cilindro^2)*Lunghezza della corsa)

Energia cinetica immagazzinata nel volano del motore IC

Partire Energia cinetica immagazzinata nel volano = (Momento d'inerzia del volano*(Velocità angolare del volano^2))/2

Efficienza termica indicata data l'efficienza relativa

Partire Efficienza termica indicata = (Efficienza relativa*Efficienza standard dell'aria)/100

Efficienza relativa

Partire Efficienza relativa = (Efficienza termica indicata/Efficienza standard dell'aria)*100

Velocità media del pistone

Partire Velocità media del pistone = 2*Lunghezza della corsa*Velocità del motore

Potenza specifica

Partire Potenza specifica = Potenza frenante/Area della sezione trasversale

Potenza del freno data l'efficienza meccanica

Partire Potenza frenante = (Efficienza meccanica/100)*Potenza indicata

Potenza indicata data l'efficienza meccanica

Partire Potenza indicata = Potenza frenante/(Efficienza meccanica/100)

Efficienza meccanica del motore IC

Partire Efficienza meccanica = (Potenza frenante/Potenza indicata)*100

Potenza di attrito

Partire Potenza di attrito = Potenza indicata-Potenza frenante

Coppia massima del motore

Partire Coppia di picco del motore = Cilindrata del motore*1.25

< 21 Formule importanti della dinamica del motore Calcolatrici

Indice di Mach della valvola di aspirazione

Partire Indice di Mach = ((Diametro del cilindro/Diametro della valvola di ingresso)^2)*((Velocità media del pistone)/(Coefficiente di flusso*Velocità sonora))

Potenza del freno data la pressione effettiva media

Partire Potenza frenante = (Pressione effettiva media dei freni*Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))

Numero Beale

Partire Numero di Beale = Potenza del motore/(Pressione media del gas*Volume spazzato dal pistone*Frequenza del motore)

Cilindrata dato il numero di cilindri

Partire Cilindrata del motore = Foro del motore*Foro del motore*Lunghezza della corsa*0.7854*Numero di cilindri

Tasso di raffreddamento del motore

Partire Velocità di raffreddamento = Costante per la velocità di raffreddamento*(Temperatura del motore-Temperatura circostante il motore)

Efficienza termica indicata data la potenza indicata

Partire Efficienza termica indicata = ((Potenza indicata)/(Massa di carburante fornita al secondo*Potere calorifico del carburante))*100

Efficienza termica del freno data la potenza del freno

Partire Efficienza termica dei freni = (Potenza frenante/(Massa di carburante fornita al secondo*Potere calorifico del carburante))*100

Tempo impiegato dal motore per raffreddarsi

Partire Tempo necessario per raffreddare il motore = (Temperatura del motore-Temperatura finale del motore)/Velocità di raffreddamento

Giri motore

Partire Giri motore = (Velocità del veicolo*Rapporto di trasmissione*336)/Diametro del pneumatico

Consumo di carburante specifico per i freni

Partire Consumo di carburante specifico del freno = Consumo di carburante nel motore a combustione interna/Potenza frenante

Consumo specifico di carburante indicato

Partire Consumo specifico di carburante indicato = Consumo di carburante nel motore a combustione interna/Potenza indicata

Volume travolgente

Partire Volume spazzato = (((pi/4)*Diametro interno del cilindro^2)*Lunghezza della corsa)

Energia cinetica immagazzinata nel volano del motore IC

Partire Energia cinetica immagazzinata nel volano = (Momento d'inerzia del volano*(Velocità angolare del volano^2))/2

Rapporto di equivalenza

Partire Rapporto di equivalenza = Rapporto effettivo carburante aria/Rapporto stechiometrico aria-carburante

Efficienza relativa

Partire Efficienza relativa = (Efficienza termica indicata/Efficienza standard dell'aria)*100

Velocità media del pistone

Partire Velocità media del pistone = 2*Lunghezza della corsa*Velocità del motore

Potenza specifica

Partire Potenza specifica = Potenza frenante/Area della sezione trasversale

Potenza del freno data l'efficienza meccanica

Partire Potenza frenante = (Efficienza meccanica/100)*Potenza indicata

Potenza indicata data l'efficienza meccanica

Partire Potenza indicata = Potenza frenante/(Efficienza meccanica/100)

Efficienza meccanica del motore IC

Partire Efficienza meccanica = (Potenza frenante/Potenza indicata)*100

Potenza di attrito

Partire Potenza di attrito = Potenza indicata-Potenza frenante

Cilindrata dato il numero di cilindri Formula

Cilindrata del motore = Foro del motore*Foro del motore*Lunghezza della corsa*0.7854*Numero di cilindri
E_d = r*r*L*0.7854*N_c

Cos'è la cilindrata del motore?

La cilindrata del motore è la misura del volume del cilindro spazzato da tutti i pistoni di un motore a pistoni, escluse le camere di combustione. È comunemente usato come espressione delle dimensioni di un motore e, per estensione, come indicatore approssimativo della potenza che un motore potrebbe essere in grado di produrre e della quantità di carburante che dovrebbe consumare.

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