Sovraccarico dinamico alle articolazioni calcolatrice

✖Il carico statico è definito come il carico stazionario utilizzato per un facile calcolo della sollecitazione e dei momenti.ⓘ Carico statico [F_a]			+10% -10%
✖La velocità del treno è la velocità con cui l'oggetto copre una distanza specifica.ⓘ Velocità del treno [V_t]			+10% -10%
✖La massa non sospesa, chiamata anche massa non sospesa per ruota, è la massa su rotaia dovuta alle ruote di piccolo diametro utilizzate nei treni moderni.ⓘ Messa non sospesa [w]			+10% -10%

✖Il sovraccarico dinamico è il carico dovuto a ruote di piccolo diametro con masse non sospese maggiori.ⓘ Sovraccarico dinamico alle articolazioni [F]

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Sovraccarico dinamico alle articolazioni Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Sovraccarico dinamico = Carico statico+0.1188*Velocità del treno*sqrt(Messa non sospesa)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)
Questa formula utilizza 1 Funzioni, 4 Variabili

Funzioni utilizzate

sqrt - Una funzione radice quadrata è una funzione che accetta un numero non negativo come input e restituisce la radice quadrata del numero di input specificato., sqrt(Number)

Variabili utilizzate

Sovraccarico dinamico - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - Il sovraccarico dinamico è il carico dovuto a ruote di piccolo diametro con masse non sospese maggiori.
Carico statico - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - Il carico statico è definito come il carico stazionario utilizzato per un facile calcolo della sollecitazione e dei momenti.
Velocità del treno - (Misurato in Chilometro / ora) - La velocità del treno è la velocità con cui l'oggetto copre una distanza specifica.
Messa non sospesa - (Misurato in Ton-Forza (Metric)) - La massa non sospesa, chiamata anche massa non sospesa per ruota, è la massa su rotaia dovuta alle ruote di piccolo diametro utilizzate nei treni moderni.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Carico statico: 200 Ton-Forza (Metric) --> 200 Ton-Forza (Metric) Nessuna conversione richiesta
Velocità del treno: 149 Chilometro / ora --> 149 Chilometro / ora Nessuna conversione richiesta
Messa non sospesa: 40 Ton-Forza (Metric) --> 40 Ton-Forza (Metric) Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w) --> 200+0.1188*149*sqrt(40)

Valutare ... ...

F = 311.952218636345

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

3059206.2248899 Newton -->311.952218636345 Ton-Forza (Metric) (Controlla la conversione qui)

RISPOSTA FINALE

311.952218636345 ≈ 311.9522 Ton-Forza (Metric) <-- Sovraccarico dinamico

(Calcolo completato in 00.020 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev ha creato questa calcolatrice e altre 500+ altre calcolatrici!

Verificato da Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA ha verificato questa calcolatrice e altre 700+ altre calcolatrici!

< Carichi verticali Calcolatrici

Carico verticale isolato dato momento

LaTeX Partire Carico verticale sull'asta = Momento flettente/(0.25*exp(-Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)*(sin(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)-cos(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)))

Momento flettente sulla rotaia

LaTeX Partire Momento flettente = 0.25*Carico verticale sull'asta*exp(-Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)*(sin(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica)-cos(Distanza dal carico/Lunghezza caratteristica))

Stress in Rail Head

LaTeX Partire Sollecitazione di flessione = Momento flettente/Modulo di sezione in compressione

Stress in Rail Foot

LaTeX Partire Sollecitazione di flessione = Momento flettente/Modulo di sezione in trazione

Vedi altro >>

Sovraccarico dinamico alle articolazioni Formula

LaTeX Partire

Sovraccarico dinamico = Carico statico+0.1188*Velocità del treno*sqrt(Messa non sospesa)
F = F_a+0.1188*V_t*sqrt(w)

Cosa succede se le ruote hanno una massa non sospesa?

A causa della modernizzazione, le ferrovie indiane stanno utilizzando progressivamente un numero sempre maggiore di motori diesel ed elettrici. Questi motori hanno ruote di diametro inferiore con masse non sospese (non sospese) più elevate. Ciò porta a un sovraccarico dinamico dei giunti con conseguente deterioramento più rapido del binario in prossimità dei giunti.

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