Lunghezza caratteristica data Carico sedile su rotaia calcolatrice

✖Il carico sulla ruota è la parte del carico di un veicolo che viene trasportato da una singola ruota e da questa trasmesso al manto stradale.ⓘ Carico sulle ruote [W_L]			+10% -10%
✖La distanza tra le traversine si riferisce allo spazio tra le traversine su rotaia.ⓘ Spaziatura del dormiente [S]			+10% -10%
✖Il modulo di sezione è una proprietà geometrica per una data sezione trasversale utilizzata nella progettazione di travi o elementi flessionali.ⓘ Modulo di sezione [z]			+10% -10%
✖Il carico del sedile si riferisce al carico massimo consentito su un sedile ferroviario.ⓘ Carico sedile [L_max]			+10% -10%

✖La lunghezza caratteristica della rotaia specifica la lunghezza della rotaia definita come rapporto tra rigidità e modulo del binario.ⓘ Lunghezza caratteristica data Carico sedile su rotaia [I]

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Lunghezza caratteristica data Carico sedile su rotaia Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Lunghezza caratteristica della rotaia = Carico sulle ruote*Spaziatura del dormiente/(Modulo di sezione*Carico sedile)
I = W_L*S/(z*L_max)
Questa formula utilizza 5 Variabili

Variabili utilizzate

Lunghezza caratteristica della rotaia - (Misurato in Metro) - La lunghezza caratteristica della rotaia specifica la lunghezza della rotaia definita come rapporto tra rigidità e modulo del binario.
Carico sulle ruote - (Misurato in Kilonewton) - Il carico sulla ruota è la parte del carico di un veicolo che viene trasportato da una singola ruota e da questa trasmesso al manto stradale.
Spaziatura del dormiente - (Misurato in Metro) - La distanza tra le traversine si riferisce allo spazio tra le traversine su rotaia.
Modulo di sezione - (Misurato in Metro cubo) - Il modulo di sezione è una proprietà geometrica per una data sezione trasversale utilizzata nella progettazione di travi o elementi flessionali.
Carico sedile - (Misurato in Kilonewton) - Il carico del sedile si riferisce al carico massimo consentito su un sedile ferroviario.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Carico sulle ruote: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Nessuna conversione richiesta
Spaziatura del dormiente: 2.3 Metro --> 2.3 Metro Nessuna conversione richiesta
Modulo di sezione: 0.0125 Metro cubo --> 0.0125 Metro cubo Nessuna conversione richiesta
Carico sedile: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

I = W_L*S/(z*L_max) --> 43.47*2.3/(0.0125*500)

Valutare ... ...

I = 15.99696

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

15.99696 Metro --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

15.99696 Metro <-- Lunghezza caratteristica della rotaia

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev ha creato questa calcolatrice e altre 500+ altre calcolatrici!

Verificato da Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA ha verificato questa calcolatrice e altre 700+ altre calcolatrici!

< Forze laterali Calcolatrici

Carico massimo sul sedile ferroviario

LaTeX Partire Carico sedile = Carico sulle ruote*Spaziatura del dormiente/(Modulo di sezione*Lunghezza caratteristica della rotaia)

Massimo sforzo di taglio da contatto

LaTeX Partire Tensione di taglio da contatto = 4.13*(Carico statico/Raggio della ruota)^(1/2)

Raggio della ruota data la sollecitazione di taglio

LaTeX Partire Raggio della ruota = (4.13/Tensione di taglio da contatto)^(2)*Carico statico

Carico statico sulla ruota dato lo sforzo di taglio

LaTeX Partire Carico statico = (Tensione di taglio da contatto/4.13)^2*Raggio della ruota

Vedi altro >>

Lunghezza caratteristica data Carico sedile su rotaia Formula

LaTeX Partire

Lunghezza caratteristica della rotaia = Carico sulle ruote*Spaziatura del dormiente/(Modulo di sezione*Carico sedile)
I = W_L*S/(z*L_max)

Quali sono le due condizioni estreme per la pressione sotto le traversine?

Traversina fine: la zavorra appena compattata è ben compattata sotto la traversina e le estremità delle traversine sono un po 'rigide. La deflessione della traversina al centro è maggiore di quella alle estremità. Traversina centrale: quando i treni passano sui binari, l'imballaggio sotto la traversa tende ad allentarsi a causa dell'azione martellante dei carichi in movimento. La traversina tende quindi ad essere allentata sotto il sedile della rotaia. In alternativa, a causa di un imballaggio difettoso, la traversina a volte è imballata duramente al centro.

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