Tasso di variazione della campanatura Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Tasso di variazione della campanatura = atan(1/Vista frontale del forcellone oscillante)
θ = atan(1/fvsa)
Questa formula utilizza 2 Funzioni, 2 Variabili
Funzioni utilizzate
tan - La tangente di un angolo è il rapporto trigonometrico tra la lunghezza del lato opposto all'angolo e la lunghezza del lato adiacente all'angolo in un triangolo rettangolo., tan(Angle)
atan - Per calcolare l'angolo si utilizza la tangente inversa, applicando il rapporto tangente dell'angolo, ovvero il rapporto tra il lato opposto e il lato adiacente del triangolo rettangolo., atan(Number)
Variabili utilizzate
Tasso di variazione della campanatura - (Misurato in Radiante) - Il tasso di variazione della campanatura è la velocità con cui cambia l'angolo di campanatura di una ruota in un sistema di sospensioni indipendenti, influenzando la stabilità e la maneggevolezza del veicolo.
Vista frontale del forcellone oscillante - (Misurato in Metro) - Il forcellone oscillante nella vista anteriore è la distanza tra il centro della ruota anteriore e il punto in cui il forcellone oscillante è fissato al telaio del veicolo.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Vista frontale del forcellone oscillante: 1332 Millimetro --> 1.332 Metro (Controlla la conversione ​qui)
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
θ = atan(1/fvsa) --> atan(1/1.332)
Valutare ... ...
θ = 0.643981416153083
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
0.643981416153083 Radiante -->36.8974172304365 Grado (Controlla la conversione ​qui)
RISPOSTA FINALE
36.8974172304365 36.89742 Grado <-- Tasso di variazione della campanatura
(Calcolo completato in 00.005 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Syed Adnan
Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore
Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Anshika Arya
Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur
Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

Anti Geometria della Sospensione Indipendente Calcolatrici

Interasse del Veicolo da Percentuale Anti Dive
​ LaTeX ​ Partire Passo indipendente del veicolo = Percentuale Anti Dive Front/((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada))
Altezza del baricentro dalla superficie stradale dalla percentuale di anti-immersione
​ LaTeX ​ Partire Altezza del CG sopra la strada = ((Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)*Passo indipendente del veicolo)/Percentuale Anti Dive Front
Percentuale di frenata anteriore data. Percentuale di anti-immersione
​ LaTeX ​ Partire Percentuale di frenata anteriore = Percentuale Anti Dive Front/((Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo))
Percentuale Anti Dive sul Fronte
​ LaTeX ​ Partire Percentuale Anti Dive Front = (Percentuale di frenata anteriore)*(Altezza del braccio oscillante vista laterale/Lunghezza del braccio oscillante della vista laterale)/(Altezza del CG sopra la strada/Passo indipendente del veicolo)

Tasso di variazione della campanatura Formula

​LaTeX ​Partire
Tasso di variazione della campanatura = atan(1/Vista frontale del forcellone oscillante)
θ = atan(1/fvsa)

Che cosa è il tasso di variazione della campanatura?

Il guadagno di camber è la variazione dell'angolo di camber per quantità di spostamento verticale della ruota. La situazione più comune è che il camber diventerà più negativo se la ruota viene spostata verticalmente verso l'alto. Allo stesso modo, il camber della ruota diventerà più positivo se la ruota viene spostata verticalmente verso il basso. Il guadagno di camber è uno strumento utile soprattutto nel motorsport. Durante le curve, c'è un trasferimento di carico laterale attraverso l'auto. Ciò fa sì che l'auto rotoli e farebbe sì che un'auto con camber statico pari a zero rotoli fuori dalla superficie di contatto e riduca l'aderenza in curva.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!