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Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel calcolatrice

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Centrale elettrica del motore diesel Centrale idroelettrica Centrale termica Fattori operativi della centrale elettrica

✖La potenza frenante di 4 tempi è la potenza del motore all'albero misurata da un dinamometro in un motore diesel a 4 tempi.ⓘ Potenza frenante di 4 tempi [P_4b]			+10% -10%
✖Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.ⓘ Tasso di consumo di carburante [m_f]			+10% -10%
✖Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.ⓘ Valore calorico [CV]			+10% -10%

✖L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.ⓘ Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel [BTE]

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Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Efficienza termica del freno = Potenza frenante di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)
BTE = P_4b/(m_f*CV)
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Efficienza termica del freno - L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.
Potenza frenante di 4 tempi - (Misurato in Watt) - La potenza frenante di 4 tempi è la potenza del motore all'albero misurata da un dinamometro in un motore diesel a 4 tempi.
Tasso di consumo di carburante - (Misurato in Chilogrammo/Secondo) - Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.
Valore calorico - (Misurato in Joule per chilogrammo) - Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Potenza frenante di 4 tempi: 5537 Chilowatt --> 5537000 Watt (Controlla la conversione qui)
Tasso di consumo di carburante: 0.355 Chilogrammo/Secondo --> 0.355 Chilogrammo/Secondo Nessuna conversione richiesta
Valore calorico: 42000 Kilojoule per chilogrammo --> 42000000 Joule per chilogrammo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

BTE = P_4b/(m_f*CV) --> 5537000/(0.355*42000000)

Valutare ... ...

BTE = 0.371361502347418

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.371361502347418 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.371361502347418 ≈ 0.371362 <-- Efficienza termica del freno

(Calcolo completato in 00.005 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Nisarg

Istituto indiano di tecnologia, Roorlee (IITR), Roorkee

Nisarg ha creato questa calcolatrice e altre 100+ altre calcolatrici!

Verificato da Parminder Singh

Università di Chandigarh (CU), Punjab

Parminder Singh ha verificato questa calcolatrice e altre 500+ altre calcolatrici!

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Potenza indicata del motore a 2 tempi

LaTeX Partire Potenza indicata del motore a 2 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*RPM*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 4 tempi

LaTeX Partire Potenza indicata di 4 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Lavoro svolto per ciclo

LaTeX Partire Lavoro = Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone

Area del pistone dato il foro del pistone

LaTeX Partire Zona Pistone = (pi/4)*Alesaggio del pistone^2

Vedi altro >>

Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel Formula

LaTeX Partire

Efficienza termica del freno = Potenza frenante di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)
BTE = P_4b/(m_f*CV)

Quali sono i tipi di motori diesel?

I motori diesel possono essere classificati in motori a due e quattro tempi, nonché motori in linea e di tipo V. I motori a due tempi sono più semplici e compatti dei motori a quattro tempi, ma consumano meno carburante ed emettono più sostanze inquinanti. I motori a quattro tempi sono più complessi ma offrono una migliore efficienza del carburante e minori emissioni. I motori in linea sono più semplici e compatti dei motori di tipo V, ma i motori di tipo V sono più fluidi e potenti.

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