✖Il diametro della puleggia è definito come il diametro della puleggia del dinamometro per freno a fune.ⓘ Diametro della puleggia [D]			+10% -10%
✖La velocità del motore è la velocità alla quale ruota l'albero motore del motore.ⓘ Velocità del motore [N]			+10% -10%
✖Il peso morto è il peso del corpo attaccato al bilanciere a molla in newton.ⓘ Peso morto [W_d]			+10% -10%
✖La lettura della bilancia a molla è definita come le letture mostrate nella bilancia a molla dopo che vi è stato attaccato il peso morto.ⓘ Lettura della scala primaverile [S]			+10% -10%

✖La potenza frenante è la potenza disponibile all'albero motore.ⓘ Potenza frenante misurata con dinamometro [BP]

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Formula

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Potenza frenante misurata con dinamometro

Formula

`"BP" = (pi*"D"*("N"*60)*("W"_{"d"}-"S"))/60`

Esempio

`"13817.45W"=(pi*"1.5m"*("4000rev/min"*60)*("10N"-"3N"))/60`

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Potenza frenante misurata con dinamometro Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Potenza frenante = (pi*Diametro della puleggia*(Velocità del motore*60)*(Peso morto-Lettura della scala primaverile))/60
BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60
Questa formula utilizza 1 Costanti, 5 Variabili

Costanti utilizzate

pi - Costante di Archimede Valore preso come 3.14159265358979323846264338327950288

Variabili utilizzate

Potenza frenante - (Misurato in Watt) - La potenza frenante è la potenza disponibile all'albero motore.
Diametro della puleggia - (Misurato in metro) - Il diametro della puleggia è definito come il diametro della puleggia del dinamometro per freno a fune.
Velocità del motore - (Misurato in Radiante al secondo) - La velocità del motore è la velocità alla quale ruota l'albero motore del motore.
Peso morto - (Misurato in Newton) - Il peso morto è il peso del corpo attaccato al bilanciere a molla in newton.
Lettura della scala primaverile - (Misurato in Newton) - La lettura della bilancia a molla è definita come le letture mostrate nella bilancia a molla dopo che vi è stato attaccato il peso morto.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Diametro della puleggia: 1.5 metro --> 1.5 metro Nessuna conversione richiesta
Velocità del motore: 4000 Rivoluzione al minuto --> 418.879020457308 Radiante al secondo (Controlla la conversione qui)
Peso morto: 10 Newton --> 10 Newton Nessuna conversione richiesta
Lettura della scala primaverile: 3 Newton --> 3 Newton Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60 --> (pi*1.5*(418.879020457308*60)*(10-3))/60

Valutare ... ...

BP = 13817.4461608215

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

13817.4461608215 Watt --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

13817.4461608215 ≈ 13817.45 Watt <-- Potenza frenante

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 24 Per motore a 4 tempi Calcolatrici

Velocità di conduzione del calore della parete del motore

Partire Velocità di conduzione del calore della parete del motore = ((Conducibilità termica del materiale)*Area superficiale della parete del motore*Differenza di temperatura attraverso la parete del motore)/Spessore della parete del motore

Rendimento volumetrico del motore a combustione interna

Partire Efficienza volumetrica del motore IC = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/(Densità dell'aria in aspirazione*Volume teorico del motore*Velocità del motore)

Potenza indicata del motore a quattro tempi

Partire Potenza indicata = (Numero di cilindri*Pressione effettiva media*Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))/(2)

Potenza frenante misurata con dinamometro

Partire Potenza frenante = (pi*Diametro della puleggia*(Velocità del motore*60)*(Peso morto-Lettura della scala primaverile))/60

Rendimento volumetrico per motori 4S

Partire Efficienza volumetrica = ((2*Portata della massa d'aria)/(Densità dell'aria in aspirazione*Volume spazzato dal pistone*(Velocità del motore)))*100

Pressione media effettiva del freno dei motori 4S data la potenza del freno

Partire Pressione effettiva media dei freni = (2*Potenza frenante)/(Lunghezza della corsa*Area della sezione trasversale*(Velocità del motore))

Efficienza di conversione del carburante

Partire Efficienza di conversione del carburante = Lavoro svolto per ciclo nel motore IC/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Efficienza di combustione

Partire Efficienza di combustione = Calore aggiunto dalla combustione per ciclo/(Massa di carburante aggiunto per ciclo*Potere calorifico del combustibile)

Bmep data la coppia del motore

Partire Pressione effettiva media dei freni = (2*pi*Coppia del motore*Velocità del motore)/Velocità media del pistone

Lavoro svolto per ciclo nel motore ic

Partire Lavoro svolto per ciclo nel motore IC = (Potenza motore indicata*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore

Massa d'aria aspirata del cilindro del motore

Partire Massa d'aria in aspirazione = (Portata della massa d'aria*Giri dell'albero motore per corsa di potenza)/Giri motore

Densità dell'aria aspirata

Partire Densità dell'aria in aspirazione = Pressione dell'aria aspirata/([R]*Temperatura dell'aria aspirata)

Volume spostato nel cilindro del motore

Partire Volume spostato = (Corsa del pistone*pi*(Alesaggio del cilindro del motore in metri^2))/4

Efficienza termica del motore a combustione interna

Partire Efficienza termica del motore IC = Lavoro svolto per ciclo nel motore IC/Calore aggiunto dalla combustione per ciclo

Rapporto tra la lunghezza della biella e il raggio della pedivella

Partire Rapporto tra lunghezza della biella e raggio della manovella = Lunghezza biella/Raggio di manovella del motore

Rapporto tra alesaggio del cilindro e corsa del pistone

Partire Rapporto tra lunghezza della biella e raggio della manovella = Lunghezza biella/Raggio di manovella del motore

Pressione effettiva media di attrito

Partire Pressione effettiva media frizionale = Pressione effettiva media indicata-Pressione effettiva media dei freni

Pressione effettiva media indicata data l'efficienza meccanica

Partire Pressione effettiva media indicata = Pressione effettiva media dei freni/Efficienza meccanica del motore IC

Efficienza di conversione del carburante data l'efficienza di conversione termica

Partire Efficienza di conversione del carburante = Efficienza di combustione*Efficienza di conversione termica

Efficienza volumetrica del motore IC dato il volume effettivo del cilindro del motore

Partire Efficienza volumetrica del motore IC = Volume effettivo dell'aria aspirata/Volume teorico del motore

Volume effettivo di aria aspirata per cilindro

Partire Volume effettivo dell'aria aspirata = Massa d'aria in aspirazione/Densità dell'aria in aspirazione

Cilindrata totale del motore a combustione interna

Partire Volume totale di un motore = Numero totale di cilindri*Volume totale del cilindro del motore

Potenza di attrito del motore

Partire Potenza d'attrito del motore = Potenza indicata-Potenza frenante

Potenza del motore

Partire Potenza del motore = (Coppia del motore*Giri motore)/5252

Potenza frenante misurata con dinamometro Formula

Potenza frenante = (pi*Diametro della puleggia*(Velocità del motore*60)*(Peso morto-Lettura della scala primaverile))/60
BP = (pi*D*(N*60)*(W_d-S))/60

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