MCM di tre numeri

Rapporto aria/carburante effettivo calcolatrice

Fisica

Chimica

Finanziario

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Cicli standard dell'aria

Iniezione di carburante nel motore a combustione interna

Parametri di prestazione del motore

Progettazione di componenti di motori IC

✖La massa d'aria si riferisce alla quantità totale di aria immessa nei cilindri del motore durante la corsa di aspirazione in un periodo di tempo specificato.ⓘ Massa d'aria [m_a]			+10% -10%
✖La massa di carburante si riferisce alla quantità totale di materiale combustibile (carburante) che entra nel cilindro del motore in un periodo di tempo specificato.ⓘ Massa di carburante [m_f]			+10% -10%

✖Il rapporto effettivo aria-carburante è la massa effettiva di aria miscelata con la massa effettiva di carburante presente durante la combustione all'interno del motore a combustione interna. Si tratta di un parametro cruciale per un buon risparmio di carburante nei motori a combustione interna.ⓘ Rapporto aria/carburante effettivo [R_a]

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Formula

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Rapporto aria/carburante effettivo

Formula

`"R"_{"a"} = "m"_{"a"}/"m"_{"f"}`

Esempio

`"15.9936"="23.9904kg"/"1.5kg"`

Calcolatrice

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Rapporto aria/carburante effettivo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante
R_a = m_a/m_f
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Rapporto effettivo carburante aria - Il rapporto effettivo aria-carburante è la massa effettiva di aria miscelata con la massa effettiva di carburante presente durante la combustione all'interno del motore a combustione interna. Si tratta di un parametro cruciale per un buon risparmio di carburante nei motori a combustione interna.
Massa d'aria - (Misurato in Chilogrammo) - La massa d'aria si riferisce alla quantità totale di aria immessa nei cilindri del motore durante la corsa di aspirazione in un periodo di tempo specificato.
Massa di carburante - (Misurato in Chilogrammo) - La massa di carburante si riferisce alla quantità totale di materiale combustibile (carburante) che entra nel cilindro del motore in un periodo di tempo specificato.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Massa d'aria: 23.9904 Chilogrammo --> 23.9904 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Massa di carburante: 1.5 Chilogrammo --> 1.5 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

R_a = m_a/m_f --> 23.9904/1.5

Valutare ... ...

R_a = 15.9936

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

15.9936 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

15.9936 <-- Rapporto effettivo carburante aria

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 18 Cicli standard dell'aria Calcolatrici

Pressione effettiva media nel doppio ciclo

Partire Pressione effettiva media del doppio ciclo = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*((Rapporto di pressione nel ciclo doppio-1)+Rapporto capacità termica*Rapporto di pressione nel ciclo doppio*(Rapporto di interruzione-1))-Rapporto di compressione*(Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))

Output di lavoro per doppio ciclo

Partire Risultato lavorativo del doppio ciclo = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto capacità termica*Rapporto di pressione*(Rapporto di interruzione-1)+(Rapporto di pressione-1))-(Rapporto di pressione*Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1))/(Rapporto capacità termica-1)

Output di lavoro per il ciclo diesel

Partire Produzione di lavoro del ciclo Diesel = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)-Rapporto di compressione^(1-Rapporto capacità termica)*(Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1)))/(Rapporto capacità termica-1)

Efficienza termica del ciclo Stirling data l'efficacia dello scambiatore di calore

Partire Efficienza termica del ciclo Stirling = 100*(([R]*ln(Rapporto di compressione)*(Temperatura finale-Temperatura iniziale))/([R]*Temperatura finale*ln(Rapporto di compressione)+Capacità termica specifica molare a volume costante*(1-Efficacia dello scambiatore di calore)*(Temperatura finale-Temperatura iniziale)))

Pressione effettiva media nel ciclo diesel

Partire Pressione effettiva media del ciclo Diesel = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto capacità termica*Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)-Rapporto di compressione*(Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))

Efficienza termica del doppio ciclo

Partire Efficienza termica del doppio ciclo = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1))*((Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1)/(Rapporto di pressione nel ciclo doppio-1+Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1))))

Pressione effettiva media nel ciclo Otto

Partire Pressione effettiva media del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Rapporto di compressione*(((Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1)*(Rapporto di pressione-1))/((Rapporto di compressione-1)*(Rapporto capacità termica-1)))

Efficienza termica del ciclo di Atkinson

Partire Efficienza termica del ciclo Atkinson = 100*(1-Rapporto capacità termica*((Rapporto di espansione-Rapporto di compressione)/(Rapporto di espansione^(Rapporto capacità termica)-Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica))))

Output di lavoro per Ciclo Otto

Partire Risultati del lavoro del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*((Rapporto di pressione-1)*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1))/(Rapporto capacità termica-1)

Efficienza standard dell'aria per motori diesel

Partire Efficienza del ciclo Diesel = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1))*(Rapporto di interruzione^(Rapporto capacità termica)-1)/(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)))

Efficienza termica del ciclo diesel

Partire Efficienza termica del ciclo Diesel = 1-1/Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1)/(Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1))

Efficienza termica del ciclo Lenoir

Partire Efficienza termica del ciclo Lenoir = 100*(1-Rapporto capacità termica*((Rapporto di pressione^(1/Rapporto capacità termica)-1)/(Rapporto di pressione-1)))

Efficienza termica del ciclo di Ericsson

Partire Efficienza termica del ciclo Ericsson = (Temperatura più elevata-Temperatura più bassa)/(Temperatura più elevata)

Rapporto aria-carburante relativo

Partire Rapporto relativo aria-carburante = Rapporto effettivo carburante aria/Rapporto stechiometrico aria-carburante

Air Standard Efficiency per motori a benzina

Partire Efficienza del Ciclo Otto = 100*(1-1/(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)))

Efficienza termica del ciclo Otto

Partire Efficienza termica del ciclo Otto = 1-1/Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)

Rapporto aria/carburante effettivo

Partire Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante

Efficienza standard dell'aria data l'efficienza relativa

Partire Efficienza = Efficienza termica indicata/Efficienza relativa

Rapporto aria/carburante effettivo Formula

Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante
R_a = m_a/m_f

Cosa significa miscela ricca e magra nel motore a combustione interna?

1. Miscela ricca (AFR < 14,7:1): ciò significa che c'è più carburante rispetto al rapporto stechiometrico ideale di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Può portare a una combustione incompleta, che aumenta le emissioni e diminuisce l’efficienza del carburante. Tuttavia, può anche potenzialmente fornire una maggiore potenza, soprattutto nei motori ad alte prestazioni, a causa dell’eccesso di carburante disponibile per la combustione. 2. Miscela magra (AFR > 14,7:1): ciò indica che c'è più aria rispetto al rapporto stechiometrico ideale di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Una miscela magra in genere si traduce in una migliore efficienza del carburante e in minori emissioni grazie ad una combustione più completa. Tuttavia, potrebbe potenzialmente portare a una minore produzione di potenza perché c’è meno carburante disponibile per la combustione.

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