Rapporto aria/carburante effettivo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante
Ra = ma/mf
Questa formula utilizza 3 Variabili
Variabili utilizzate
Rapporto effettivo carburante aria - Il rapporto effettivo aria-carburante è la massa effettiva di aria miscelata con la massa effettiva di carburante presente durante la combustione all'interno del motore a combustione interna. Si tratta di un parametro cruciale per un buon risparmio di carburante nei motori a combustione interna.
Massa d'aria - (Misurato in Chilogrammo) - La massa d'aria si riferisce alla quantità totale di aria immessa nei cilindri del motore durante la corsa di aspirazione in un periodo di tempo specificato.
Massa di carburante - (Misurato in Chilogrammo) - La massa di carburante si riferisce alla quantità totale di materiale combustibile (carburante) che entra nel cilindro del motore in un periodo di tempo specificato.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Massa d'aria: 23.9904 Chilogrammo --> 23.9904 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Massa di carburante: 1.5 Chilogrammo --> 1.5 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
Ra = ma/mf --> 23.9904/1.5
Valutare ... ...
Ra = 15.9936
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
15.9936 --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
15.9936 <-- Rapporto effettivo carburante aria
(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Syed Adnan
Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore
Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Kartikay Pandit
Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur
Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

Cicli standard dell'aria Calcolatrici

Pressione effettiva media nel doppio ciclo
​ LaTeX ​ Partire Pressione effettiva media del doppio ciclo = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*((Rapporto di pressione nel ciclo doppio-1)+Rapporto capacità termica*Rapporto di pressione nel ciclo doppio*(Rapporto di interruzione-1))-Rapporto di compressione*(Rapporto di pressione nel ciclo doppio*Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))
Pressione effettiva media nel ciclo diesel
​ LaTeX ​ Partire Pressione effettiva media del ciclo Diesel = Pressione all'inizio della compressione isentropica*(Rapporto capacità termica*Rapporto di compressione^Rapporto capacità termica*(Rapporto di interruzione-1)-Rapporto di compressione*(Rapporto di interruzione^Rapporto capacità termica-1))/((Rapporto capacità termica-1)*(Rapporto di compressione-1))
Pressione effettiva media nel ciclo Otto
​ LaTeX ​ Partire Pressione effettiva media del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Rapporto di compressione*(((Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1)*(Rapporto di pressione-1))/((Rapporto di compressione-1)*(Rapporto capacità termica-1)))
Output di lavoro per Ciclo Otto
​ LaTeX ​ Partire Risultati del lavoro del ciclo Otto = Pressione all'inizio della compressione isentropica*Volume all'inizio della compressione isentropica*((Rapporto di pressione-1)*(Rapporto di compressione^(Rapporto capacità termica-1)-1))/(Rapporto capacità termica-1)

Rapporto aria/carburante effettivo Formula

​LaTeX ​Partire
Rapporto effettivo carburante aria = Massa d'aria/Massa di carburante
Ra = ma/mf

Cosa significa miscela ricca e magra nel motore a combustione interna?

1. Miscela ricca (AFR < 14,7:1): ciò significa che c'è più carburante rispetto al rapporto stechiometrico ideale di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Può portare a una combustione incompleta, che aumenta le emissioni e diminuisce l’efficienza del carburante. Tuttavia, può anche potenzialmente fornire una maggiore potenza, soprattutto nei motori ad alte prestazioni, a causa dell’eccesso di carburante disponibile per la combustione. 2. Miscela magra (AFR > 14,7:1): ciò indica che c'è più aria rispetto al rapporto stechiometrico ideale di 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Una miscela magra in genere si traduce in una migliore efficienza del carburante e in minori emissioni grazie ad una combustione più completa. Tuttavia, potrebbe potenzialmente portare a una minore produzione di potenza perché c’è meno carburante disponibile per la combustione.

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