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साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है कैलकुलेटर

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स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति निलंबन पर बल

✖प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है।ⓘ रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत [%B_r]			+10% -10%
✖साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।ⓘ साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई [SVSA_h]			+10% -10%
✖सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।ⓘ सड़क से सीजी की ऊंचाई [h]			+10% -10%
✖वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है।ⓘ वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस [b_ind]			+10% -10%
✖प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है।ⓘ प्रतिशत एंटी लिफ्ट [%AL_r]			+10% -10%

✖साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है।ⓘ साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है [SVSA_l]

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साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है उपाय

चरण 0: पूर्व-गणना सारांश

प्रयुक्त सूत्र

साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई = ((रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत)*साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))/प्रतिशत एंटी लिफ्ट
SVSA_l = ((%B_r)*SVSA_h/(h/b_ind))/%AL_r
यह सूत्र 6 वेरिएबल का उपयोग करता है

चर

साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई - (में मापा गया मीटर) - साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है।
रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत - प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है।
साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई - (में मापा गया मीटर) - साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।
सड़क से सीजी की ऊंचाई - (में मापा गया मीटर) - सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।
वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस - (में मापा गया मीटर) - वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है।
प्रतिशत एंटी लिफ्ट - प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है।

चरण 1: इनपुट को आधार इकाई में बदलें

रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत: 60.88889 --> कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई: 200 मिलीमीटर --> 0.2 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
सड़क से सीजी की ऊंचाई: 10000 मिलीमीटर --> 10 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस: 1350 मिलीमीटर --> 1.35 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
प्रतिशत एंटी लिफ्ट: 2.74 --> कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है

चरण 2: फॉर्मूला का मूल्यांकन करें

फॉर्मूला में इनपुट वैल्यू को तैयार करना

SVSA_l = ((%B_r)*SVSA_h/(h/b_ind))/%AL_r --> ((60.88889)*0.2/(10/1.35))/2.74

मूल्यांकन हो रहा है ... ...

SVSA_l = 0.600000010948905

चरण 3: परिणाम को आउटपुट की इकाई में बदलें

0.600000010948905 मीटर -->600.000010948905 मिलीमीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)

आख़री जवाब

600.000010948905 ≈ 600 मिलीमीटर <-- साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई

(गणना 00.004 सेकंड में पूरी हुई)

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होम » भौतिक विज्ञान » ऑटोमोबाइल » निलंबन ज्यामिति » यांत्रिक » स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति » साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है

क्रेडिट

के द्वारा बनाई गई पेरी कृष्णा कार्तिक

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान कालीकट (एनआईटी कालीकट), कालीकट, केरल

पेरी कृष्णा कार्तिक ने इस कैलकुलेटर और 200+ अधिक कैलकुलेटर को बनाए है!

के द्वारा सत्यापित अंशिका आर्य

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईटी), हमीरपुर

अंशिका आर्य ने इस कैलकुलेटर और 2500+ को अधिक कैलकुलेटर से सत्यापित किया है!

< स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति कैलक्युलेटर्स

प्रतिशत एंटी डाइव . से वाहन का व्हीलबेस

LaTeX जाओ वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस = प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट/((फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई))

प्रतिशत एंटी डाइव से सड़क की सतह से गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाई

LaTeX जाओ सड़क से सीजी की ऊंचाई = ((फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)*वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)/प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट

प्रतिशत फ्रंट ब्रेकिंग प्रतिशत एंटी डाइव दिया गया है

LaTeX जाओ फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत = प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))

मोर्चे पर प्रतिशत एंटी डाइव

LaTeX जाओ प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट = (फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)

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साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है सूत्र

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एंटी जियोमेट्री के क्या लाभ हैं?

एयरो कारों पर एंटी-जियोमेट्री का इस्तेमाल किया जा रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अंडरबॉडी के कोण को बहुत सावधानी से डिज़ाइन किया गया था ताकि सेट एंगल पर अधिकतम डाउनफोर्स का उत्पादन किया जा सके। इसलिए आगे से पीछे तक फ़्लोर पैन की ऊंचाई में कोई भी बदलाव डाउनफोर्स को बाधित करेगा और इसलिए कार की पकड़ को बहुत कम कर देगा। 100% एंटी-जियोमेट्री स्थापित होने का मतलब है कि थ्रॉटल या ब्रेक पर कार का निचला हिस्सा घूमेगा नहीं और इसलिए कार से अधिकतम एयरोडायनामिक पकड़ उपलब्ध होगी। दूसरा कारण यह है कि अधिकांश रेस कारों की राइड हाइट बहुत कम होती है और सर्किट पर बॉटम आउट होने की संभावना बढ़ जाती है। अगर कोई कार सर्किट पर बॉटम आउट हो जाती है तो सस्पेंशन अचानक से शून्य हो जाता है, कार बढ़ते घर्षण से धीमी हो जाती है और कार के निचले हिस्से और किसी भी अंडरबॉडी एयरो को नुकसान हो सकता है। कुछ एंटी-जियोमेट्री स्थापित होने के साथ यह एक सीमित कारक प्रदान करता है कि कार त्वरण या ब्रेकिंग स्थितियों में शारीरिक रूप से कितनी गोता लगा सकती है या बैठ सकती है जिससे कार के लिए बॉटम आउट करना बहुत मुश्किल हो जाता है।

एन्टी ज्योमेट्री के नकारात्मक पहलू क्या हैं?

एंटी-जियोमेट्री का मुख्य दोष चालक प्रतिक्रिया है। जब कोई चालक कार में ब्रेक लगाता है तो वह उम्मीद करता है कि कार का अगला हिस्सा नीचे की ओर झुकेगा। जितना अधिक गड्ढा होगा, ब्रेक पर उतना ही अधिक जोर होगा। जब वे थ्रॉटल लगाते हैं तो वे यह भी उम्मीद करते हैं कि कार का पिछला हिस्सा थोड़ा नीचे बैठ जाएगा। जितना अधिक पिछला हिस्सा नीचे बैठता है, उतनी ही तेजी से वे गति पकड़ते हैं। एंटी-जियोमेट्री इस अनुभूति को दूर करती है और इन परिस्थितियों में चालक को बहुत कम गतिशील प्रतिक्रिया प्रदान करती है, जिससे उन्हें अपने कार्यों से केवल जी बलों का एहसास होता है। यह ड्राइव करना मुश्किल हो सकता है और ब्रेक लगाने और त्वरण के दौरान पकड़ की सीमाओं तक पहुंचने का अनुमान लगाना भी मुश्किल होता है जिससे कार अस्थिर हो जाती है। इसलिए अक्सर कुछ स्क्वाट डिजाइन करना और कुछ निलंबन प्रणाली में वापस गोता लगाना और 100% एंटी-जियोमेट्री नहीं चलाना सबसे अच्छा होता है जब तक कि एयरो डायनेमिक्स ऐसा करने का निर्देश न दे।

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है की गणना कैसे करें?

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है के लिए ऑनलाइन कैलकुलेटर पर, कृपया रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत (%B_r), प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है। के रूप में, साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई (SVSA_h), साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है। के रूप में, सड़क से सीजी की ऊंचाई (h), सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है। के रूप में, वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस (b_ind), वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है। के रूप में & प्रतिशत एंटी लिफ्ट (%AL_r), प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है। के रूप में डालें। कृपया साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है गणना को पूर्ण करने के लिए कैलकुलेट बटन का उपयोग करें।

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है गणना

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है कैलकुलेटर, साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई की गणना करने के लिए Side View Swing Arm Length = ((रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत)*साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))/प्रतिशत एंटी लिफ्ट का उपयोग करता है। साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है SVSA_l को साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई दी गई प्रतिशत एंटी लिफ्ट सूत्र को वाहन के निलंबन प्रणाली में स्विंग आर्म की लंबाई निर्धारित करने की एक विधि के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें एंटी-लिफ्ट और अन्य प्रासंगिक मापदंडों का प्रतिशत ध्यान में रखा जाता है, जो वाहन डिजाइन और इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण माप प्रदान करता है। के रूप में परिभाषित किया गया है। यहाँ साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है गणना को संख्या में समझा जा सकता है - 608888.9 = ((60.88889)*0.2/(10/1.35))/2.74. आप और अधिक साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है उदाहरण यहाँ देख सकते हैं -

FAQ

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है क्या है?

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई दी गई प्रतिशत एंटी लिफ्ट सूत्र को वाहन के निलंबन प्रणाली में स्विंग आर्म की लंबाई निर्धारित करने की एक विधि के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें एंटी-लिफ्ट और अन्य प्रासंगिक मापदंडों का प्रतिशत ध्यान में रखा जाता है, जो वाहन डिजाइन और इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण माप प्रदान करता है। है और इसे SVSA_l = ((%B_r)*SVSA_h/(h/b_ind))/%AL_r या Side View Swing Arm Length = ((रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत)*साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))/प्रतिशत एंटी लिफ्ट के रूप में दर्शाया जाता है।

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है की गणना कैसे करें?

साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है को साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई दी गई प्रतिशत एंटी लिफ्ट सूत्र को वाहन के निलंबन प्रणाली में स्विंग आर्म की लंबाई निर्धारित करने की एक विधि के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें एंटी-लिफ्ट और अन्य प्रासंगिक मापदंडों का प्रतिशत ध्यान में रखा जाता है, जो वाहन डिजाइन और इंजीनियरिंग अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण माप प्रदान करता है। Side View Swing Arm Length = ((रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत)*साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))/प्रतिशत एंटी लिफ्ट SVSA_l = ((%B_r)*SVSA_h/(h/b_ind))/%AL_r के रूप में परिभाषित किया गया है। साइड व्यू स्विंग आर्म की लंबाई प्रतिशत एंटी लिफ्ट दी गई है की गणना करने के लिए, आपको रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत (%B_r), साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई (SVSA_h), सड़क से सीजी की ऊंचाई (h), वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस (b_ind) & प्रतिशत एंटी लिफ्ट (%AL_r) की आवश्यकता है। हमारे टूल के द्वारा, आपको प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है।, साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।, सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।, वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है। & प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है। के लिए संबंधित मान दर्ज करने और कैलकुलेट बटन को क्लिक करने की आवश्यकता है।

साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई की गणना करने के कितने तरीके हैं?

साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत (%B_r), साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई (SVSA_h), सड़क से सीजी की ऊंचाई (h), वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस (b_ind) & प्रतिशत एंटी लिफ्ट (%AL_r) का उपयोग करता है। हम गणना करने के 1 अन्य तरीकों का उपयोग कर सकते हैं, जो इस प्रकार हैं -

साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई = ((फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))/प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट

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