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हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल कैलकुलेटर

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स्टीयरिंग सिस्टम और एक्सल पर बल आंदोलन अनुपात टर्निंग डायनेमिक्स स्टीयरिंग प्रणाली

✖वाहन बॉडी स्लिप कोण वाहन की बॉडी की दिशा और उसकी गति की दिशा के बीच का कोण है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरा प्रदर्शन को प्रभावित करता है।ⓘ वाहन बॉडी स्लिप कोण [β]			+10% -10%
✖रियर एक्सल से cg की दूरी वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से रियर एक्सल तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग सिस्टम पर बलों को प्रभावित करती है।ⓘ रियर एक्सल से cg की दूरी [b]			+10% -10%
✖यॉ वेलोसिटी (Yaw Velocity) धुरों की उनके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूर्णन गति है, जो स्टीयरिंग प्रणाली के प्रदर्शन और समग्र वाहन स्थिरता को प्रभावित करती है।ⓘ यॉ वेग [r]			+10% -10%
✖कुल वेग किसी वाहन के धुरों की समग्र गति है, जिसमें पहियों की घूर्णन गति और वाहन की गति के रैखिक वेग को शामिल किया जाता है।ⓘ कुल वेग [v_t]			+10% -10%

✖पिछले पहिये का स्लिप कोण, पिछले पहिये की दिशा और वाहन की यात्रा की दिशा के बीच का कोण है।ⓘ हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल [α_r]

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हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल उपाय

चरण 0: पूर्व-गणना सारांश

प्रयुक्त सूत्र

पिछले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)
α_r = β-((b*r)/v_t)
यह सूत्र 5 वेरिएबल का उपयोग करता है

चर

पिछले पहिये का फिसलन कोण - (में मापा गया कांति) - पिछले पहिये का स्लिप कोण, पिछले पहिये की दिशा और वाहन की यात्रा की दिशा के बीच का कोण है।
वाहन बॉडी स्लिप कोण - (में मापा गया कांति) - वाहन बॉडी स्लिप कोण वाहन की बॉडी की दिशा और उसकी गति की दिशा के बीच का कोण है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरा प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
रियर एक्सल से cg की दूरी - (में मापा गया मीटर) - रियर एक्सल से cg की दूरी वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से रियर एक्सल तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग सिस्टम पर बलों को प्रभावित करती है।
यॉ वेग - (में मापा गया रेडियन प्रति सेकंड) - यॉ वेलोसिटी (Yaw Velocity) धुरों की उनके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूर्णन गति है, जो स्टीयरिंग प्रणाली के प्रदर्शन और समग्र वाहन स्थिरता को प्रभावित करती है।
कुल वेग - (में मापा गया मीटर प्रति सेकंड) - कुल वेग किसी वाहन के धुरों की समग्र गति है, जिसमें पहियों की घूर्णन गति और वाहन की गति के रैखिक वेग को शामिल किया जाता है।

चरण 1: इनपुट को आधार इकाई में बदलें

वाहन बॉडी स्लिप कोण: 0.34 डिग्री --> 0.00593411945677961 कांति (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
रियर एक्सल से cg की दूरी: 0.2 मीटर --> 0.2 मीटर कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
यॉ वेग: 25 डिग्री प्रति सेकंड --> 0.4363323129985 रेडियन प्रति सेकंड (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
कुल वेग: 60 मीटर प्रति सेकंड --> 60 मीटर प्रति सेकंड कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है

चरण 2: फॉर्मूला का मूल्यांकन करें

फॉर्मूला में इनपुट वैल्यू को तैयार करना

α_r = β-((b*r)/v_t) --> 0.00593411945677961-((0.2*0.4363323129985)/60)

मूल्यांकन हो रहा है ... ...

α_r = 0.00447967841345128

चरण 3: परिणाम को आउटपुट की इकाई में बदलें

0.00447967841345128 कांति -->0.256666666666667 डिग्री (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)

आख़री जवाब

0.256666666666667 ≈ 0.256667 डिग्री <-- पिछले पहिये का फिसलन कोण

(गणना 00.004 सेकंड में पूरी हुई)

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क्रेडिट

के द्वारा बनाई गई सैयद अदनान

एप्लाइड साइंसेज के रमैया विश्वविद्यालय (रुआसो), बैंगलोर

सैयद अदनान ने इस कैलकुलेटर और 200+ अधिक कैलकुलेटर को बनाए है!

के द्वारा सत्यापित कार्तिकेय पंडित

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईटी), हमीरपुर

कार्तिकेय पंडित ने इस कैलकुलेटर और 400+ को अधिक कैलकुलेटर से सत्यापित किया है!

< स्टीयरिंग सिस्टम और एक्सल पर बल कैलक्युलेटर्स

सेल्फ अलाइनिंग मोमेंट या टॉर्क ऑन व्हील्स

LaTeX जाओ स्वयं संरेखित क्षण = (बाएं टायर पर संरेखण क्षण अभिनय+दाएं टायर पर मोमेंट संरेखित करना)*cos(पार्श्व झुकाव कोण)*cos(कास्टर कोण)

एकरमैन कंडीशन का उपयोग करके वाहन की ट्रैक चौड़ाई

LaTeX जाओ वाहन की ट्रैक चौड़ाई = (cot(स्टीयरिंग कोण बाहरी पहिया)-cot(स्टीयरिंग कोण आंतरिक पहिया))*वाहन का व्हीलबेस

हाई कॉर्नरिंग स्पीड पर फ्रंट स्लिप एंगल

LaTeX जाओ अगले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण+(((फ्रंट एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)-स्टीयर कोण)

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल

LaTeX जाओ पिछले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)

और देखें >>

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल सूत्र

LaTeX जाओ

पिछले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)
α_r = β-((b*r)/v_t)

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल की गणना कैसे करें?

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल के लिए ऑनलाइन कैलकुलेटर पर, कृपया वाहन बॉडी स्लिप कोण (β), वाहन बॉडी स्लिप कोण वाहन की बॉडी की दिशा और उसकी गति की दिशा के बीच का कोण है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरा प्रदर्शन को प्रभावित करता है। के रूप में, रियर एक्सल से cg की दूरी (b), रियर एक्सल से cg की दूरी वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से रियर एक्सल तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग सिस्टम पर बलों को प्रभावित करती है। के रूप में, यॉ वेग (r), यॉ वेलोसिटी (Yaw Velocity) धुरों की उनके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूर्णन गति है, जो स्टीयरिंग प्रणाली के प्रदर्शन और समग्र वाहन स्थिरता को प्रभावित करती है। के रूप में & कुल वेग (v_t), कुल वेग किसी वाहन के धुरों की समग्र गति है, जिसमें पहियों की घूर्णन गति और वाहन की गति के रैखिक वेग को शामिल किया जाता है। के रूप में डालें। कृपया हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल गणना को पूर्ण करने के लिए कैलकुलेट बटन का उपयोग करें।

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल गणना

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल कैलकुलेटर, पिछले पहिये का फिसलन कोण की गणना करने के लिए Slip Angle of Rear Wheel = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग) का उपयोग करता है। हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल α_r को हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल के फार्मूले को वाहन के वेग की दिशा और हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान उसके पहियों की दिशा के बीच के कोण के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन की स्थिरता और हैंडलिंग को प्रभावित करता है। के रूप में परिभाषित किया गया है। यहाँ हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल गणना को संख्या में समझा जा सकता है - -16.329297 = 0.00593411945677961-((0.2*0.4363323129985)/60). आप और अधिक हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल उदाहरण यहाँ देख सकते हैं -

FAQ

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल क्या है?

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल के फार्मूले को वाहन के वेग की दिशा और हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान उसके पहियों की दिशा के बीच के कोण के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन की स्थिरता और हैंडलिंग को प्रभावित करता है। है और इसे α_r = β-((b*r)/v_t) या Slip Angle of Rear Wheel = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग) के रूप में दर्शाया जाता है।

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल की गणना कैसे करें?

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल को हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल के फार्मूले को वाहन के वेग की दिशा और हाई-स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान उसके पहियों की दिशा के बीच के कोण के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन की स्थिरता और हैंडलिंग को प्रभावित करता है। Slip Angle of Rear Wheel = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग) α_r = β-((b*r)/v_t) के रूप में परिभाषित किया गया है। हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल की गणना करने के लिए, आपको वाहन बॉडी स्लिप कोण (β), रियर एक्सल से cg की दूरी (b), यॉ वेग (r) & कुल वेग (v_t) की आवश्यकता है। हमारे टूल के द्वारा, आपको वाहन बॉडी स्लिप कोण वाहन की बॉडी की दिशा और उसकी गति की दिशा के बीच का कोण है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरा प्रदर्शन को प्रभावित करता है।, रियर एक्सल से cg की दूरी वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से रियर एक्सल तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग सिस्टम पर बलों को प्रभावित करती है।, यॉ वेलोसिटी (Yaw Velocity) धुरों की उनके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूर्णन गति है, जो स्टीयरिंग प्रणाली के प्रदर्शन और समग्र वाहन स्थिरता को प्रभावित करती है। & कुल वेग किसी वाहन के धुरों की समग्र गति है, जिसमें पहियों की घूर्णन गति और वाहन की गति के रैखिक वेग को शामिल किया जाता है। के लिए संबंधित मान दर्ज करने और कैलकुलेट बटन को क्लिक करने की आवश्यकता है।

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