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प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है कैलकुलेटर

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स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति निलंबन पर बल

✖प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है।ⓘ प्रतिशत एंटी लिफ्ट [%AL_r]			+10% -10%
✖साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।ⓘ साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई [SVSA_h]			+10% -10%
✖साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है।ⓘ साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई [SVSA_l]			+10% -10%
✖सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।ⓘ सड़क से सीजी की ऊंचाई [h]			+10% -10%
✖वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है।ⓘ वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस [b_ind]			+10% -10%

✖प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है।ⓘ प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है [%B_r]

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प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है उपाय

चरण 0: पूर्व-गणना सारांश

प्रयुक्त सूत्र

रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत = प्रतिशत एंटी लिफ्ट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))
%B_r = %AL_r/((SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind))
यह सूत्र 6 वेरिएबल का उपयोग करता है

चर

रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत - प्रतिशत रियर ब्रेकिंग, वाहन की स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पीछे के पहियों पर लागू ब्रेकिंग बल का अनुपात है।
प्रतिशत एंटी लिफ्ट - प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है।
साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई - (में मापा गया मीटर) - साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।
साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई - (में मापा गया मीटर) - साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है।
सड़क से सीजी की ऊंचाई - (में मापा गया मीटर) - सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।
वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस - (में मापा गया मीटर) - वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है।

चरण 1: इनपुट को आधार इकाई में बदलें

प्रतिशत एंटी लिफ्ट: 2.74 --> कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई: 200 मिलीमीटर --> 0.2 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई: 600 मिलीमीटर --> 0.6 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
सड़क से सीजी की ऊंचाई: 10000 मिलीमीटर --> 10 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस: 1350 मिलीमीटर --> 1.35 मीटर (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)

चरण 2: फॉर्मूला का मूल्यांकन करें

फॉर्मूला में इनपुट वैल्यू को तैयार करना

%B_r = %AL_r/((SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind)) --> 2.74/((0.2/0.6)/(10/1.35))

मूल्यांकन हो रहा है ... ...

%B_r = 60.8888888888889

चरण 3: परिणाम को आउटपुट की इकाई में बदलें

60.8888888888889 --> कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है

आख़री जवाब

60.8888888888889 ≈ 60.88889 <-- रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत

(गणना 00.004 सेकंड में पूरी हुई)

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होम » भौतिक विज्ञान » ऑटोमोबाइल » निलंबन ज्यामिति » यांत्रिक » स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति » प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है

क्रेडिट

के द्वारा बनाई गई पेरी कृष्णा कार्तिक

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान कालीकट (एनआईटी कालीकट), कालीकट, केरल

पेरी कृष्णा कार्तिक ने इस कैलकुलेटर और 200+ अधिक कैलकुलेटर को बनाए है!

के द्वारा सत्यापित अंशिका आर्य

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईटी), हमीरपुर

अंशिका आर्य ने इस कैलकुलेटर और 2500+ को अधिक कैलकुलेटर से सत्यापित किया है!

< स्वतंत्र निलंबन की विरोधी ज्यामिति कैलक्युलेटर्स

प्रतिशत एंटी डाइव . से वाहन का व्हीलबेस

LaTeX जाओ वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस = प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट/((फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई))

प्रतिशत एंटी डाइव से सड़क की सतह से गुरुत्वाकर्षण केंद्र की ऊंचाई

LaTeX जाओ सड़क से सीजी की ऊंचाई = ((फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)*वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)/प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट

प्रतिशत फ्रंट ब्रेकिंग प्रतिशत एंटी डाइव दिया गया है

LaTeX जाओ फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत = प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस))

मोर्चे पर प्रतिशत एंटी डाइव

LaTeX जाओ प्रतिशत एंटी डाइव फ्रंट = (फ्रंट ब्रेकिंग का प्रतिशत)*(साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)

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प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है सूत्र

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एंटी जियोमेट्री के क्या लाभ हैं?

एयरो कारों पर एंटी-जियोमेट्री का इस्तेमाल किया जा रहा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि अंडरबॉडी के कोण को बहुत सावधानी से डिज़ाइन किया गया था ताकि सेट एंगल पर अधिकतम डाउनफोर्स का उत्पादन किया जा सके। इसलिए आगे से पीछे तक फ़्लोर पैन की ऊंचाई में कोई भी बदलाव डाउनफोर्स को बाधित करेगा और इसलिए कार की पकड़ को बहुत कम कर देगा। 100% एंटी-जियोमेट्री स्थापित होने का मतलब है कि थ्रॉटल या ब्रेक पर कार का निचला हिस्सा घूमेगा नहीं और इसलिए कार से अधिकतम एयरोडायनामिक पकड़ उपलब्ध होगी। दूसरा कारण यह है कि अधिकांश रेस कारों की राइड हाइट बहुत कम होती है और सर्किट पर बॉटम आउट होने की संभावना बढ़ जाती है। अगर कोई कार सर्किट पर बॉटम आउट हो जाती है तो सस्पेंशन अचानक से शून्य हो जाता है, कार बढ़ते घर्षण से धीमी हो जाती है और कार के निचले हिस्से और किसी भी अंडरबॉडी एयरो को नुकसान हो सकता है। कुछ एंटी-जियोमेट्री स्थापित होने के साथ यह एक सीमित कारक प्रदान करता है कि कार त्वरण या ब्रेकिंग स्थितियों में शारीरिक रूप से कितनी गोता लगा सकती है या बैठ सकती है जिससे कार के लिए बॉटम आउट करना बहुत मुश्किल हो जाता है।

एन्टी जियोमेट्री के नकारात्मक पहलू क्या हैं?

एंटी-जियोमेट्री का मुख्य दोष चालक प्रतिक्रिया है। जब कोई चालक कार में ब्रेक लगाता है तो वह उम्मीद करता है कि कार का अगला हिस्सा नीचे की ओर झुकेगा। जितना अधिक गड्ढा होगा, ब्रेक पर उतना ही अधिक जोर होगा। जब वे थ्रॉटल लगाते हैं तो वे यह भी उम्मीद करते हैं कि कार का पिछला हिस्सा थोड़ा नीचे बैठ जाएगा। जितना अधिक पिछला हिस्सा नीचे बैठता है, उतनी ही तेजी से वे गति पकड़ते हैं। एंटी-जियोमेट्री इस अनुभूति को दूर करती है और इन परिस्थितियों में चालक को बहुत कम गतिशील प्रतिक्रिया प्रदान करती है, जिससे उन्हें अपने कार्यों से केवल जी बलों का एहसास होता है। यह ड्राइव करना मुश्किल हो सकता है और ब्रेक लगाने और त्वरण के दौरान पकड़ की सीमाओं तक पहुंचने का अनुमान लगाना भी मुश्किल होता है जिससे कार अस्थिर हो जाती है। इसलिए अक्सर कुछ स्क्वाट डिजाइन करना और कुछ निलंबन प्रणाली में वापस गोता लगाना और 100% एंटी-जियोमेट्री नहीं चलाना सबसे अच्छा होता है जब तक कि एयरो डायनेमिक्स ऐसा करने का निर्देश न दे।

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है की गणना कैसे करें?

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है के लिए ऑनलाइन कैलकुलेटर पर, कृपया प्रतिशत एंटी लिफ्ट (%AL_r), प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है। के रूप में, साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई (SVSA_h), साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है। के रूप में, साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई (SVSA_l), साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है। के रूप में, सड़क से सीजी की ऊंचाई (h), सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है। के रूप में & वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस (b_ind), वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है। के रूप में डालें। कृपया प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है गणना को पूर्ण करने के लिए कैलकुलेट बटन का उपयोग करें।

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है गणना

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है कैलकुलेटर, रियर ब्रेकिंग का प्रतिशत की गणना करने के लिए Percentage Rear Braking = प्रतिशत एंटी लिफ्ट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)) का उपयोग करता है। प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है %B_r को प्रतिशत रियर ब्रेकिंग प्रतिशत एंटी लिफ्ट फॉर्मूला को एंटी-लिफ्ट बल के संबंध में रियर ब्रेकिंग बल के अनुपात के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन और स्थिरता में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। के रूप में परिभाषित किया गया है। यहाँ प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है गणना को संख्या में समझा जा सकता है - 60 = 2.74/((0.2/0.6)/(10/1.35)). आप और अधिक प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है उदाहरण यहाँ देख सकते हैं -

FAQ

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है क्या है?

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है प्रतिशत रियर ब्रेकिंग प्रतिशत एंटी लिफ्ट फॉर्मूला को एंटी-लिफ्ट बल के संबंध में रियर ब्रेकिंग बल के अनुपात के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन और स्थिरता में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। है और इसे %B_r = %AL_r/((SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind)) या Percentage Rear Braking = प्रतिशत एंटी लिफ्ट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)) के रूप में दर्शाया जाता है।

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है की गणना कैसे करें?

प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है को प्रतिशत रियर ब्रेकिंग प्रतिशत एंटी लिफ्ट फॉर्मूला को एंटी-लिफ्ट बल के संबंध में रियर ब्रेकिंग बल के अनुपात के माप के रूप में परिभाषित किया गया है, जो वाहन के ब्रेकिंग प्रदर्शन और स्थिरता में अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। Percentage Rear Braking = प्रतिशत एंटी लिफ्ट/((साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई/साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई)/(सड़क से सीजी की ऊंचाई/वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस)) %B_r = %AL_r/((SVSA_h/SVSA_l)/(h/b_ind)) के रूप में परिभाषित किया गया है। प्रतिशत रियर ब्रेकिंग को प्रतिशत एंटी लिफ्ट दिया गया है की गणना करने के लिए, आपको प्रतिशत एंटी लिफ्ट (%AL_r), साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई (SVSA_h), साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई (SVSA_l), सड़क से सीजी की ऊंचाई (h) & वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस (b_ind) की आवश्यकता है। हमारे टूल के द्वारा, आपको प्रतिशत एंटी लिफ्ट भार स्थानांतरण का वह प्रतिशत है जो एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में त्वरण या ब्रेक लगाने के दौरान निलंबन द्वारा प्रतिरोधित किया जाता है।, साइड व्यू स्विंग आर्म ऊंचाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में पहिया केंद्र से स्विंग आर्म के ऊपरी धुरी बिंदु तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है।, साइड व्यू स्विंग आर्म लंबाई एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली में कुंडल स्प्रिंग की धुरी से पहिये की धुरी तक की दूरी है।, सड़क के ऊपर CG की ऊंचाई सड़क की सतह से वाहन के स्प्रिंग द्रव्यमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक की ऊर्ध्वाधर दूरी है। & वाहन का स्वतंत्र व्हीलबेस किसी वाहन के अगले पहिये के केंद्र बिंदु और पिछले पहिये के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी है। के लिए संबंधित मान दर्ज करने और कैलकुलेट बटन को क्लिक करने की आवश्यकता है।

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