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ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण कैलकुलेटर

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स्टीयरिंग सिस्टम और एक्सल पर बल आंदोलन अनुपात टर्निंग डायनेमिक्स स्टीयरिंग प्रणाली

✖ट्रैक्टिव फोर्स वह बल है जो वाहन को आगे बढ़ाता है, यह पहियों और सड़क की सतह के बीच की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होता है, तथा स्टीयरिंग प्रणाली और एक्सल को प्रभावित करता है।ⓘ कर्षण बल [F_x]			+10% -10%
✖स्टीयरैक्सिस और टायर केंद्र के बीच की दूरी स्टीयरिंग अक्ष और टायर के केंद्र के बीच की लंबाई है, जो स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित करती है।ⓘ स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी [d]			+10% -10%
✖कास्टर कोण, स्टीयरिंग अक्ष की ऊर्ध्वाधर रेखा और धुरी रेखा के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और दिशात्मक नियंत्रण को प्रभावित करता है।ⓘ कास्टर कोण [ν]			+10% -10%
✖पार्श्व झुकाव कोण ऊर्ध्वाधर तल और धुरी के अक्ष के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और स्टीयरिंग को प्रभावित करता है।ⓘ पार्श्व झुकाव कोण [λ_l]			+10% -10%
✖टायर की त्रिज्या पहिये के केंद्र से टायर के बाहरी किनारे तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरी पर बल को प्रभावित करती है।ⓘ टायर की त्रिज्या [R_e]			+10% -10%
✖क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण वाहन की स्टीयरिंग प्रणाली के क्षैतिज तल के सापेक्ष फ्रंट एक्सल का झुकाव है।ⓘ क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण [ζ]			+10% -10%

✖ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर लगने वाला आघूर्ण वह घूर्णी बल है जो ड्राइवलाइन टॉर्क की घुमाव क्रिया के कारण स्टीयरैक्सिस को घुमाता है।ⓘ ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण [M_sa]

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ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण उपाय

चरण 0: पूर्व-गणना सारांश

प्रयुक्त सूत्र

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण = कर्षण बल*((स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी*cos(कास्टर कोण)*cos(पार्श्व झुकाव कोण))+(टायर की त्रिज्या*sin(पार्श्व झुकाव कोण+क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण)))
M_sa = F_x*((d*cos(ν)*cos(λ_l))+(R_e*sin(λ_l+ζ)))
यह सूत्र 2 कार्यों, 7 वेरिएबल का उपयोग करता है

उपयोग किए गए कार्य

sin - साइन एक त्रिकोणमितीय फलन है जो समकोण त्रिभुज की विपरीत भुजा की लंबाई और कर्ण की लंबाई के अनुपात को बताता है।, sin(Angle)
cos - किसी कोण की कोज्या, कोण के समीपवर्ती भुजा और त्रिभुज के कर्ण का अनुपात है।, cos(Angle)

चर

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण - (में मापा गया न्यूटन मीटर) - ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर लगने वाला आघूर्ण वह घूर्णी बल है जो ड्राइवलाइन टॉर्क की घुमाव क्रिया के कारण स्टीयरैक्सिस को घुमाता है।
कर्षण बल - (में मापा गया न्यूटन) - ट्रैक्टिव फोर्स वह बल है जो वाहन को आगे बढ़ाता है, यह पहियों और सड़क की सतह के बीच की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होता है, तथा स्टीयरिंग प्रणाली और एक्सल को प्रभावित करता है।
स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी - (में मापा गया मीटर) - स्टीयरैक्सिस और टायर केंद्र के बीच की दूरी स्टीयरिंग अक्ष और टायर के केंद्र के बीच की लंबाई है, जो स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित करती है।
कास्टर कोण - (में मापा गया कांति) - कास्टर कोण, स्टीयरिंग अक्ष की ऊर्ध्वाधर रेखा और धुरी रेखा के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और दिशात्मक नियंत्रण को प्रभावित करता है।
पार्श्व झुकाव कोण - (में मापा गया कांति) - पार्श्व झुकाव कोण ऊर्ध्वाधर तल और धुरी के अक्ष के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और स्टीयरिंग को प्रभावित करता है।
टायर की त्रिज्या - (में मापा गया मीटर) - टायर की त्रिज्या पहिये के केंद्र से टायर के बाहरी किनारे तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरी पर बल को प्रभावित करती है।
क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण - (में मापा गया कांति) - क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण वाहन की स्टीयरिंग प्रणाली के क्षैतिज तल के सापेक्ष फ्रंट एक्सल का झुकाव है।

चरण 1: इनपुट को आधार इकाई में बदलें

कर्षण बल: 450 न्यूटन --> 450 न्यूटन कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी: 0.21 मीटर --> 0.21 मीटर कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
कास्टर कोण: 4.5 डिग्री --> 0.0785398163397301 कांति (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
पार्श्व झुकाव कोण: 10 डिग्री --> 0.1745329251994 कांति (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)
टायर की त्रिज्या: 0.35 मीटर --> 0.35 मीटर कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है
क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण: 19.5 डिग्री --> 0.34033920413883 कांति (रूपांतरण की जाँच करें यहाँ)

चरण 2: फॉर्मूला का मूल्यांकन करें

फॉर्मूला में इनपुट वैल्यू को तैयार करना

M_sa = F_x*((d*cos(ν)*cos(λ_l))+(R_e*sin(λ_l+ζ))) --> 450*((0.21*cos(0.0785398163397301)*cos(0.1745329251994))+(0.35*sin(0.1745329251994+0.34033920413883)))

मूल्यांकन हो रहा है ... ...

M_sa = 170.334157096998

चरण 3: परिणाम को आउटपुट की इकाई में बदलें

170.334157096998 न्यूटन मीटर --> कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है

आख़री जवाब

170.334157096998 ≈ 170.3342 न्यूटन मीटर <-- ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण

(गणना 00.004 सेकंड में पूरी हुई)

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क्रेडिट

के द्वारा बनाई गई सैयद अदनान

एप्लाइड साइंसेज के रमैया विश्वविद्यालय (रुआसो), बैंगलोर

सैयद अदनान ने इस कैलकुलेटर और 200+ अधिक कैलकुलेटर को बनाए है!

के द्वारा सत्यापित कार्तिकेय पंडित

राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (एनआईटी), हमीरपुर

कार्तिकेय पंडित ने इस कैलकुलेटर और 400+ को अधिक कैलकुलेटर से सत्यापित किया है!

< स्टीयरिंग सिस्टम और एक्सल पर बल कैलक्युलेटर्स

सेल्फ अलाइनिंग मोमेंट या टॉर्क ऑन व्हील्स

LaTeX जाओ स्वयं संरेखित क्षण = (बाएं टायर पर संरेखण क्षण अभिनय+दाएं टायर पर मोमेंट संरेखित करना)*cos(पार्श्व झुकाव कोण)*cos(कास्टर कोण)

एकरमैन कंडीशन का उपयोग करके वाहन की ट्रैक चौड़ाई

LaTeX जाओ वाहन की ट्रैक चौड़ाई = (cot(स्टीयरिंग कोण बाहरी पहिया)-cot(स्टीयरिंग कोण आंतरिक पहिया))*वाहन का व्हीलबेस

हाई कॉर्नरिंग स्पीड पर फ्रंट स्लिप एंगल

LaTeX जाओ अगले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण+(((फ्रंट एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)-स्टीयर कोण)

हाई स्पीड कॉर्नरिंग के कारण रियर स्लिप एंगल

LaTeX जाओ पिछले पहिये का फिसलन कोण = वाहन बॉडी स्लिप कोण-((रियर एक्सल से cg की दूरी*यॉ वेग)/कुल वेग)

और देखें >>

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण सूत्र

LaTeX जाओ

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर आघूर्ण क्यों प्रेरित होता है?

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयर अक्ष पर प्रेरित क्षण इसलिए होता है क्योंकि ड्राइवट्रेन के माध्यम से प्रेषित टॉर्क घूर्णी बल बनाता है जो स्टीयरिंग घटकों को प्रभावित करता है। जैसे-जैसे ड्राइवट्रेन टॉर्क उत्पन्न करता है, यह वाहन के सस्पेंशन और स्टीयरिंग सिस्टम पर घुमावदार बल पैदा कर सकता है। इन बलों के परिणामस्वरूप स्टीयर अक्ष पर स्टीयरिंग मोमेंट या टॉर्क हो सकता है, जो वाहन की हैंडलिंग और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को प्रभावित करता है। यह प्रभाव अक्सर त्वरण के दौरान अधिक ध्यान देने योग्य होता है और वाहन की स्थिरता और नियंत्रण को प्रभावित कर सकता है।

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण की गणना कैसे करें?

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण के लिए ऑनलाइन कैलकुलेटर पर, कृपया कर्षण बल (F_x), ट्रैक्टिव फोर्स वह बल है जो वाहन को आगे बढ़ाता है, यह पहियों और सड़क की सतह के बीच की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होता है, तथा स्टीयरिंग प्रणाली और एक्सल को प्रभावित करता है। के रूप में, स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी (d), स्टीयरैक्सिस और टायर केंद्र के बीच की दूरी स्टीयरिंग अक्ष और टायर के केंद्र के बीच की लंबाई है, जो स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। के रूप में, कास्टर कोण (ν), कास्टर कोण, स्टीयरिंग अक्ष की ऊर्ध्वाधर रेखा और धुरी रेखा के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और दिशात्मक नियंत्रण को प्रभावित करता है। के रूप में, पार्श्व झुकाव कोण (λ_l), पार्श्व झुकाव कोण ऊर्ध्वाधर तल और धुरी के अक्ष के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और स्टीयरिंग को प्रभावित करता है। के रूप में, टायर की त्रिज्या (R_e), टायर की त्रिज्या पहिये के केंद्र से टायर के बाहरी किनारे तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरी पर बल को प्रभावित करती है। के रूप में & क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण (ζ), क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण वाहन की स्टीयरिंग प्रणाली के क्षैतिज तल के सापेक्ष फ्रंट एक्सल का झुकाव है। के रूप में डालें। कृपया ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण गणना को पूर्ण करने के लिए कैलकुलेट बटन का उपयोग करें।

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण गणना

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण कैलकुलेटर, ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण की गणना करने के लिए Moment about Steeraxis due to Driveline Torque = कर्षण बल*((स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी*cos(कास्टर कोण)*cos(पार्श्व झुकाव कोण))+(टायर की त्रिज्या*sin(पार्श्व झुकाव कोण+क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण))) का उपयोग करता है। ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण M_sa को ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर आघूर्ण सूत्र को ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयर अक्ष के चारों ओर लगने वाले टर्निंग बल के माप के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो वाहन के स्टीयरिंग और हैंडलिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है, और वाहन पावरट्रेन के डिजाइन और विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। के रूप में परिभाषित किया गया है। यहाँ ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण गणना को संख्या में समझा जा सकता है - 170.3342 = 450*((0.21*cos(0.0785398163397301)*cos(0.1745329251994))+(0.35*sin(0.1745329251994+0.34033920413883))). आप और अधिक ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण उदाहरण यहाँ देख सकते हैं -

FAQ

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण क्या है?

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर आघूर्ण सूत्र को ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयर अक्ष के चारों ओर लगने वाले टर्निंग बल के माप के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो वाहन के स्टीयरिंग और हैंडलिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है, और वाहन पावरट्रेन के डिजाइन और विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। है और इसे M_sa = F_x*((d*cos(ν)*cos(λ_l))+(R_e*sin(λ_l+ζ))) या Moment about Steeraxis due to Driveline Torque = कर्षण बल*((स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी*cos(कास्टर कोण)*cos(पार्श्व झुकाव कोण))+(टायर की त्रिज्या*sin(पार्श्व झुकाव कोण+क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण))) के रूप में दर्शाया जाता है।

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण की गणना कैसे करें?

ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण को ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस पर आघूर्ण सूत्र को ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयर अक्ष के चारों ओर लगने वाले टर्निंग बल के माप के रूप में परिभाषित किया जाता है, जो वाहन के स्टीयरिंग और हैंडलिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है, और वाहन पावरट्रेन के डिजाइन और विश्लेषण में एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। Moment about Steeraxis due to Driveline Torque = कर्षण बल*((स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी*cos(कास्टर कोण)*cos(पार्श्व झुकाव कोण))+(टायर की त्रिज्या*sin(पार्श्व झुकाव कोण+क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण))) M_sa = F_x*((d*cos(ν)*cos(λ_l))+(R_e*sin(λ_l+ζ))) के रूप में परिभाषित किया गया है। ड्राइवलाइन टॉर्क के कारण स्टीयरैक्सिस के बारे में क्षण की गणना करने के लिए, आपको कर्षण बल (F_x), स्टीयरैक्सिस और टायर सेंटर के बीच की दूरी (d), कास्टर कोण (ν), पार्श्व झुकाव कोण (λ_l), टायर की त्रिज्या (R_e) & क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण (ζ) की आवश्यकता है। हमारे टूल के द्वारा, आपको ट्रैक्टिव फोर्स वह बल है जो वाहन को आगे बढ़ाता है, यह पहियों और सड़क की सतह के बीच की परस्पर क्रिया से उत्पन्न होता है, तथा स्टीयरिंग प्रणाली और एक्सल को प्रभावित करता है।, स्टीयरैक्सिस और टायर केंद्र के बीच की दूरी स्टीयरिंग अक्ष और टायर के केंद्र के बीच की लंबाई है, जो स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को प्रभावित करती है।, कास्टर कोण, स्टीयरिंग अक्ष की ऊर्ध्वाधर रेखा और धुरी रेखा के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और दिशात्मक नियंत्रण को प्रभावित करता है।, पार्श्व झुकाव कोण ऊर्ध्वाधर तल और धुरी के अक्ष के बीच का कोण है, जो वाहन की स्थिरता और स्टीयरिंग को प्रभावित करता है।, टायर की त्रिज्या पहिये के केंद्र से टायर के बाहरी किनारे तक की दूरी है, जो स्टीयरिंग प्रणाली और धुरी पर बल को प्रभावित करती है। & क्षैतिज के साथ फ्रंट एक्सल द्वारा बनाया गया कोण वाहन की स्टीयरिंग प्रणाली के क्षैतिज तल के सापेक्ष फ्रंट एक्सल का झुकाव है। के लिए संबंधित मान दर्ज करने और कैलकुलेट बटन को क्लिक करने की आवश्यकता है।

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