Coefficient de traînée de portance nulle pour un coefficient de portance donné Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Coefficient de traînée de levage nul = (Poussée/(Pression dynamique*Zone))-((Coefficient de portance^2)/(pi*Facteur d'efficacité d'Oswald*Rapport d'aspect d'une aile))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))
Cette formule utilise 1 Constantes, 7 Variables
Constantes utilisées
pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288
Variables utilisées
Coefficient de traînée de levage nul - Le coefficient de traînée zéro est le coefficient de traînée d'un avion ou d'un corps aérodynamique lorsqu'il produit une portance nulle.
Poussée - (Mesuré en Newton) - La poussée d'un avion est définie comme la force générée par les moteurs de propulsion qui déplacent un avion dans les airs.
Pression dynamique - (Mesuré en Pascal) - La pression dynamique est une mesure de l'énergie cinétique par unité de volume d'un fluide en mouvement.
Zone - (Mesuré en Mètre carré) - La zone est la quantité d'espace bidimensionnel occupé par un objet.
Coefficient de portance - Le coefficient de portance est un coefficient sans dimension qui relie la portance générée par un corps de levage à la densité du fluide autour du corps, à la vitesse du fluide et à une zone de référence associée.
Facteur d'efficacité d'Oswald - Le facteur d'efficacité d'Oswald est un facteur de correction qui représente le changement de traînée avec la portance d'une aile ou d'un avion tridimensionnel, par rapport à une aile idéale ayant le même rapport d'aspect.
Rapport d'aspect d'une aile - Le rapport d'aspect d'une aile est défini comme le rapport entre son envergure et sa corde moyenne.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Poussée: 100 Newton --> 100 Newton Aucune conversion requise
Pression dynamique: 10 Pascal --> 10 Pascal Aucune conversion requise
Zone: 20 Mètre carré --> 20 Mètre carré Aucune conversion requise
Coefficient de portance: 1.1 --> Aucune conversion requise
Facteur d'efficacité d'Oswald: 0.51 --> Aucune conversion requise
Rapport d'aspect d'une aile: 4 --> Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR)) --> (100/(10*20))-((1.1^2)/(pi*0.51*4))
Évaluer ... ...
CD,0 = 0.311198547900791
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.311198547900791 --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
0.311198547900791 0.311199 <-- Coefficient de traînée de levage nul
(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Vinay Mishra
Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!
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Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institute of Engineering and Technology (VNRVJIET), Hyderabad
Sai Venkata Phanindra Chary Arendra a validé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!

Exigences de levage et de traînée Calculatrices

Ascenseur pour vol non accéléré
​ LaTeX ​ Aller Force de levage = Poids du corps-Poussée*sin(Angle de poussée)
Ascenseur pour le vol en palier et non accéléré à un angle de poussée négligeable
​ LaTeX ​ Aller Force de levage = Pression dynamique*Zone*Coefficient de portance
Traînée pour le vol en palier et non accéléré à un angle de poussée négligeable
​ LaTeX ​ Aller Force de traînée = Pression dynamique*Zone*Coefficient de traînée
Glisser pour le vol en palier et non accéléré
​ LaTeX ​ Aller Force de traînée = Poussée*cos(Angle de poussée)

Coefficient de traînée de portance nulle pour un coefficient de portance donné Formule

​LaTeX ​Aller
Coefficient de traînée de levage nul = (Poussée/(Pression dynamique*Zone))-((Coefficient de portance^2)/(pi*Facteur d'efficacité d'Oswald*Rapport d'aspect d'une aile))
CD,0 = (T/(Pdynamic*A))-((CL^2)/(pi*e*AR))

Comment la zone de référence est-elle choisie?

La zone de référence est en principe arbitraire. Elle est choisie comme zone caractéristique de l'objet considéré. A titre d'exemple, dans l'aérodynamique des aéronefs, typiquement la zone de forme en plan de l'aile est choisie comme zone de référence pour les coefficients de portance et de traînée de l'aile.

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