✖La puissance moteur indiquée est définie comme la puissance produite dans le cylindre d’un moteur suite à la combustion du carburant.ⓘ Puissance moteur indiquée [P]			+10% -10%
✖Les tours de vilebrequin par course motrice sont définis comme le nombre de tours de vilebrequin lorsque le moteur thermique effectue un cycle complet.ⓘ Tours de vilebrequin par course motrice [n_R]			+10% -10%
✖Le régime moteur est défini comme le nombre de tours du vilebrequin du moteur en une minute.ⓘ Régime moteur [E_rpm]			+10% -10%

✖Le travail effectué par cycle dans un moteur à glace est défini comme le travail effectué pour pousser le piston vers le bas pendant la course motrice du cycle ottoman dans un moteur à glace.ⓘ Travail effectué par cycle dans le moteur thermique [W]

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Formule

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Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Formule

`"W" = ("P"*"n"_{"R"})/"E"_{"rpm"}`

Exemple

`"0.382354KJ"=("100.1kW"*"2")/"5000rev/min"`

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Travail effectué par cycle dans le moteur thermique Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur
W = (P*n_R)/E_rpm
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Travail effectué par cycle dans IC Engine - (Mesuré en Joule) - Le travail effectué par cycle dans un moteur à glace est défini comme le travail effectué pour pousser le piston vers le bas pendant la course motrice du cycle ottoman dans un moteur à glace.
Puissance moteur indiquée - (Mesuré en Watt) - La puissance moteur indiquée est définie comme la puissance produite dans le cylindre d’un moteur suite à la combustion du carburant.
Tours de vilebrequin par course motrice - Les tours de vilebrequin par course motrice sont définis comme le nombre de tours de vilebrequin lorsque le moteur thermique effectue un cycle complet.
Régime moteur - (Mesuré en Radian par seconde) - Le régime moteur est défini comme le nombre de tours du vilebrequin du moteur en une minute.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Puissance moteur indiquée: 100.1 Kilowatt --> 100100 Watt (Vérifiez la conversion ici)
Tours de vilebrequin par course motrice: 2 --> Aucune conversion requise
Régime moteur: 5000 Révolutions par minute --> 523.598775571636 Radian par seconde (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

W = (P*n_R)/E_rpm --> (100100*2)/523.598775571636

Évaluer ... ...

W = 382.35383530344

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

382.35383530344 Joule -->0.38235383530344 Kilojoule (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

0.38235383530344 ≈ 0.382354 Kilojoule <-- Travail effectué par cycle dans IC Engine

(Calcul effectué en 00.008 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

< 24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*La vitesse du moteur)

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur

Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur

Puissance indiquée du moteur à quatre temps

Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))/(2)

Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre

Aller Puissance de freinage = (pi*Diamètre de la poulie*(La vitesse du moteur*60)*(Poids mort-Lecture de l'échelle à ressort))/60

Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S

Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100

Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Aire de section transversale*(La vitesse du moteur))

Efficacité de conversion de carburant

Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans IC Engine/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Efficacité de combustion

Aller Efficacité de la combustion = Chaleur ajoutée par combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)

Couple moteur donné Bmep

Aller Pression effective moyenne des freins = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne du piston

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique

Aller Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Masse d'air d'admission du cylindre moteur

Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur

Densité de l'air d'admission

Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)

Efficacité thermique du moteur IC

Aller Efficacité thermique du moteur IC = Travail effectué par cycle dans IC Engine/Chaleur ajoutée par combustion par cycle

Volume déplacé dans le cylindre du moteur

Aller Volume déplacé = (Course du piston*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètres^2))/4

Pression efficace moyenne de frottement

Aller Pression efficace moyenne de friction = Pression effective moyenne indiquée-Pression effective moyenne des freins

Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique

Aller Pression effective moyenne indiquée = Pression effective moyenne des freins/Efficacité mécanique du moteur IC

Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique

Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de la combustion*Efficacité de conversion thermique

Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur

Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur

Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle

Aller Rapport longueur de bielle/rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur

Volume d'air d'admission réel par cylindre

Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission

Volume total du cylindre du moteur IC

Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur

Puissance de frottement du moteur

Aller Puissance de friction du moteur = Puissance indiquée-Puissance de freinage

Puissance du moteur

Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252

Travail effectué par cycle dans le moteur thermique Formule

Travail effectué par cycle dans IC Engine = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par course motrice)/Régime moteur
W = (P*n_R)/E_rpm

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