PGCD de trois nombres

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Roulement et glissement des pneus Paramètres de roue Vitesse angulaire

✖Le taux de roulis/la rigidité au roulis est la mesure du comportement des pneus d'une voiture de course, décrivant comment le pneu réagit au roulis et maintient le contact avec la surface de course.ⓘ Taux de roulis/Rigidité du roulis [K_Φ]			+10% -10%
✖La largeur de voie du véhicule est la distance entre les lignes médianes des pneus gauche et droit, affectant la stabilité et les performances de maniabilité de la voiture de course.ⓘ Largeur de voie du véhicule [a]			+10% -10%

✖Le taux de roue du véhicule est le rapport entre la vitesse du ressort de la suspension et le rapport de mouvement du pneu, affectant la maniabilité et la stabilité de la voiture de course.ⓘ Taux de roue donné Taux de roulis [K_t]

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Taux de roue donné Taux de roulis Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Taux de rotation des roues du véhicule = (2*Taux de roulis/Rigidité du roulis)/Largeur de voie du véhicule^2
K_t = (2*K_Φ)/a^2
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Taux de rotation des roues du véhicule - (Mesuré en Newton par mètre) - Le taux de roue du véhicule est le rapport entre la vitesse du ressort de la suspension et le rapport de mouvement du pneu, affectant la maniabilité et la stabilité de la voiture de course.
Taux de roulis/Rigidité du roulis - (Mesuré en Newton mètre par radian) - Le taux de roulis/la rigidité au roulis est la mesure du comportement des pneus d'une voiture de course, décrivant comment le pneu réagit au roulis et maintient le contact avec la surface de course.
Largeur de voie du véhicule - (Mesuré en Mètre) - La largeur de voie du véhicule est la distance entre les lignes médianes des pneus gauche et droit, affectant la stabilité et les performances de maniabilité de la voiture de course.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Taux de roulis/Rigidité du roulis: 72 Newton mètre par radian --> 72 Newton mètre par radian Aucune conversion requise
Largeur de voie du véhicule: 1.2 Mètre --> 1.2 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

K_t = (2*K_Φ)/a^2 --> (2*72)/1.2^2

Évaluer ... ...

K_t = 100

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

100 Newton par mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

100 Newton par mètre <-- Taux de rotation des roues du véhicule

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Vivek Gaïkwad

Collège d'ingénierie AISSMS, Pune (AISSMSCOE, Pune), Puné

Vivek Gaïkwad a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< Roulement et glissement des pneus Calculatrices

Résistance au gradient du véhicule

LaTeX Aller Résistance au gradient = Poids du véhicule en Newtons*Accélération due à la gravité*sin(Angle d'inclinaison du sol par rapport à l'horizontale)

Coefficient de résistance au roulement

LaTeX Aller Coefficient de résistance au roulement = Distance du couple opposé par rapport à la verticale/Rayon de roue effectif

Résistance au roulement des roues

LaTeX Aller Résistance au roulement de la roue = Charge normale sur les roues*Coefficient de résistance au roulement

Rayon de roulement du pneu

LaTeX Aller Rayon de roulement du pneu = 2/3*Rayon géométrique du pneu+1/3*Hauteur de charge du pneu

Taux de roue donné Taux de roulis Formule

LaTeX Aller

Taux de rotation des roues du véhicule = (2*Taux de roulis/Rigidité du roulis)/Largeur de voie du véhicule^2
K_t = (2*K_Φ)/a^2

Définir le taux de roue du véhicule ?

Le taux de roue correspond en réalité au taux de ressort mesuré au niveau de la roue plutôt qu'au niveau du ressort. Il est important de comprendre le taux de roue d'un véhicule pour calculer les taux de ressort et comprendre la voiture de manière dynamique. Le taux de roue correspond au taux de ressort effectif au niveau de la roue, en raison de l'avantage de levier dont dispose la roue par rapport au ressort sur le bras de commande.

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