Charge de roue compte tenu de la charge du siège Calculatrice

✖Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.ⓘ Module de section [z]			+10% -10%
✖La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.ⓘ Longueur caractéristique du rail [I]			+10% -10%
✖La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.ⓘ Charge du siège [L_max]			+10% -10%
✖L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.ⓘ Espacement des traverses [S]			+10% -10%

✖La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.ⓘ Charge de roue compte tenu de la charge du siège [W_L]

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Charge de roue compte tenu de la charge du siège Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge de roue = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Espacement des traverses
W_L = z*I*L_max/S
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Charge de roue - (Mesuré en Kilonewton) - La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.
Module de section - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.
Longueur caractéristique du rail - (Mesuré en Mètre) - La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.
Charge du siège - (Mesuré en Kilonewton) - La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.
Espacement des traverses - (Mesuré en Mètre) - L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Module de section: 0.0125 Mètre cube --> 0.0125 Mètre cube Aucune conversion requise
Longueur caractéristique du rail: 16 Mètre --> 16 Mètre Aucune conversion requise
Charge du siège: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Aucune conversion requise
Espacement des traverses: 2.3 Mètre --> 2.3 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

W_L = z*I*L_max/S --> 0.0125*16*500/2.3

Évaluer ... ...

W_L = 43.4782608695652

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

43478.2608695652 Newton -->43.4782608695652 Kilonewton (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

43.4782608695652 ≈ 43.47826 Kilonewton <-- Charge de roue

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< Forces latérales Calculatrices

Charge maximale sur le siège de rail

LaTeX Aller Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)

Contrainte de cisaillement de contact maximale

LaTeX Aller Contrainte de cisaillement de contact = 4.13*(Charge statique/Rayon de roue)^(1/2)

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique

Charge de roue statique compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Charge statique = (Contrainte de cisaillement de contact/4.13)^2*Rayon de roue

Charge de roue compte tenu de la charge du siège Formule

LaTeX Aller

Charge de roue = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Espacement des traverses
W_L = z*I*L_max/S

Quelles sont les charges sur les traverses?

Les traverses sont soumises à un grand nombre de forces telles que des charges mortes et vives, des composants dynamiques de voies tels que des rails et des fixations de traverses, des normes d'entretien et d'autres facteurs connexes. La charge maximale sur le siège du rail est de 30 à 50% de la charge dynamique de la roue, en fonction de divers facteurs et en particulier de l’emballage sous la traverse.

Quelles sont les deux conditions extrêmes de pression sous les traverses?

Traverse d'extrémité: Le ballast nouvellement compacté est bien compacté sous la traverse et les extrémités des traverses sont un peu compactées. La déflexion de la traverse au centre est supérieure à celle des extrémités. Traverse centrale: Lorsque les trains passent sur la voie, la garniture sous la traverse a tendance à se desserrer en raison de l'action de martèlement des charges mobiles. La traverse a donc tendance à se desserrer sous le siège de rail. Alternativement, en raison d'un emballage défectueux, la traverse est parfois emballée au centre.

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