✖Le rapport de transmission de la transmission est le rapport entre les tours du vilebrequin du moteur et les tours de l'arbre qui sort de la boîte de vitesses.ⓘ Rapport de démultiplication de la transmission [i]			+10% -10%
✖Le rapport de transmission de Final Drive est le rapport entre les révolutions de l’arbre de la boîte de vitesses et les révolutions des roues.ⓘ Rapport de démultiplication de la transmission finale [i_o]			+10% -10%
✖Le couple moteur est défini comme le couple généré par le moteur d'un véhicule.ⓘ Couple moteur [τ_e]			+10% -10%
✖Le rayon de roue est l'un des segments de ligne de son centre à son périmètre, et dans un usage plus moderne, c'est aussi leur longueur.ⓘ Rayon de roue [r_w]			+10% -10%

✖Une fonction de force sur roue est la force totale générée par chaque roue d'un groupe motopropulseur en raison de sa rotation et de la friction entre la ligne de traction.ⓘ Fonction de force de roue [F_w]

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Formule

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Fonction de force de roue

Formule

`"F"_{"w"} = ("i"*"i"_{"o"}*"τ"_{"e"})/(2*"r"_{"w"})`

Exemple

`"5.396825N"=("2.55"*"2"*"4N*m")/(2*"1.89m")`

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Fonction de force de roue Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)
F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w)
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Fonction de force de roue - (Mesuré en Newton) - Une fonction de force sur roue est la force totale générée par chaque roue d'un groupe motopropulseur en raison de sa rotation et de la friction entre la ligne de traction.
Rapport de démultiplication de la transmission - Le rapport de transmission de la transmission est le rapport entre les tours du vilebrequin du moteur et les tours de l'arbre qui sort de la boîte de vitesses.
Rapport de démultiplication de la transmission finale - Le rapport de transmission de Final Drive est le rapport entre les révolutions de l’arbre de la boîte de vitesses et les révolutions des roues.
Couple moteur - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple moteur est défini comme le couple généré par le moteur d'un véhicule.
Rayon de roue - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de roue est l'un des segments de ligne de son centre à son périmètre, et dans un usage plus moderne, c'est aussi leur longueur.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rapport de démultiplication de la transmission: 2.55 --> Aucune conversion requise
Rapport de démultiplication de la transmission finale: 2 --> Aucune conversion requise
Couple moteur: 4 Newton-mètre --> 4 Newton-mètre Aucune conversion requise
Rayon de roue: 1.89 Mètre --> 1.89 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w) --> (2.55*2*4)/(2*1.89)

Évaluer ... ...

F_w = 5.3968253968254

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

5.3968253968254 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

5.3968253968254 ≈ 5.396825 Newton <-- Fonction de force de roue

(Calcul effectué en 00.005 secondes)

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Crédits

Créé par Aditya Prakash Gautam

Institut indien de technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a validé cette calculatrice et 8 autres calculatrices!

< 13 Mécanique du mouvement des trains Calculatrices

Vitesse de translation du centre de la roue

Aller Vitesse de translation = (pi*Rayon effectif de roue*Vitesse de l’arbre moteur dans la centrale électrique)/(30*Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Vitesse de rotation de la roue motrice

Aller Vitesse de rotation des roues motrices = (Vitesse de l’arbre moteur dans la centrale électrique)/(Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Il est temps d’accélérer*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Il est temps d’accélérer = Vitesse de crête/Accélération du train

L'heure du retard

Aller L’heure du retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Inclinaison du train pour une bonne circulation du trafic

Aller Pente = sin(Angle D)*100

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

< 15 Physique des trains électriques Calculatrices

Couple du moteur à induction à cage d'écureuil

Aller Couple = (Constant*Tension^2*Résistance du rotor)/((Résistance statorique+Résistance du rotor)^2+(Réactance du stator+Réactance du rotor)^2)

Couple généré par Scherbius Drive

Aller Couple = 1.35*((Retour FEM*Tension de ligne CA*Courant du rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(Retour FEM*Fréquence angulaire))

Vitesse de rotation de la roue motrice

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Consommation d'énergie pour la course

Aller Consommation d'énergie pour la course = 0.5*Effort de traction*Vitesse de crête*Il est temps d’accélérer

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Puissance de sortie maximale de l'essieu moteur

Aller Puissance de sortie maximale = (Effort de traction*Vitesse de crête)/3600

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Il est temps d’accélérer*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Il est temps d’accélérer = Vitesse de crête/Accélération du train

L'heure du retard

Aller L’heure du retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/L’heure du retard

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

Fonction de force de roue Formule

Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)
F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w)

De quels paramètres dépend le couple disponible au volant de toute automobile ?

Le couple disponible au volant de toute automobile dépend de 2 paramètres à savoir : 1. Le couple moteur 2. Le rapport de démultiplication Le couple moteur peut être obtenu auprès du constructeur du moteur. Mais vous êtes moins susceptible d'obtenir une courbe de couple complète. Mais vous aurez très probablement un couple maximal à un certain régime moteur (puisqu'ils l'ont mis dans les spécifications du véhicule). Pour le rapport de démultiplication, il s'agit du rapport entre la rotation du moteur et les rotations de roue correspondantes.

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