Calculateur PGCD

Empattement avec freinage intégral sur la roue arrière Calculatrice

La physique Chimie Financier Ingénierie Plus >>

↳

Mécanique Aérospatial Autres et Extra Physique de base

⤿

Voiture Conception d'éléments automobiles Conception d'éléments de machine Ingénierie textile Plus >>

⤿

Dynamique des véhicules de course Collision de véhicule Essieu avant et direction Géométrie des suspensions Plus >>

⤿

Transfert de poids lors du freinage Comportement des pneus dans une voiture de course Tarifs pour la suspension d’essieu dans une voiture de course Taux de centre de roue pour suspension indépendante Plus >>

⤿

Freinage sur toutes les roues pour voiture de course Freinage de roue arrière pour voiture de course Freinage des roues avant pour voitures de course

⤿

Effets sur la roue arrière Dynamique de freinage des véhicules Effets sur la roue avant

✖Le poids du véhicule est le poids du véhicule, généralement exprimé en Newtons.ⓘ Poids du véhicule [W]			+10% -10%
✖L'angle d'inclinaison de la route est l'angle que forme la surface de la route avec l'horizontale.ⓘ Angle d'inclinaison de la route [θ]			+10% -10%
✖La distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière est la distance entre le centre de gravité (CG) du véhicule et l'essieu arrière, mesurée le long de l'empattement du véhicule.ⓘ Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière [x]			+10% -10%
✖Le coefficient de frottement entre les roues et le sol est le coefficient de frottement généré entre les roues et le sol lorsque les freins sont appliqués.ⓘ Coefficient de frottement entre les roues et le sol [μ]			+10% -10%
✖La hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule est le point théorique où la somme de toutes les masses de chacun de ses composants individuels agit efficacement.ⓘ Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule [h]			+10% -10%
✖La réaction normale à la roue arrière est la force de réaction offerte par la surface du sol sur la roue arrière.ⓘ Réaction normale de la roue arrière [R_R]			+10% -10%

✖L'empattement du véhicule est la distance centrale entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule.ⓘ Empattement avec freinage intégral sur la roue arrière [b]

⎘ Copie

👎

Formule

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Freinage sur toutes les roues pour voiture de course Formules PDF PDF Image

Empattement avec freinage intégral sur la roue arrière Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Empattement du véhicule = (Poids du véhicule*cos(Angle d'inclinaison de la route)*(Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière+Coefficient de frottement entre les roues et le sol*Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule))/(Poids du véhicule*cos(Angle d'inclinaison de la route)-Réaction normale de la roue arrière)
b = (W*cos(θ)*(x+μ*h))/(W*cos(θ)-R_R)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 7 Variables

Fonctions utilisées

cos - Le cosinus d'un angle est le rapport du côté adjacent à l'angle à l'hypoténuse du triangle., cos(Angle)

Variables utilisées

Empattement du véhicule - (Mesuré en Mètre) - L'empattement du véhicule est la distance centrale entre l'essieu avant et l'essieu arrière du véhicule.
Poids du véhicule - (Mesuré en Newton) - Le poids du véhicule est le poids du véhicule, généralement exprimé en Newtons.
Angle d'inclinaison de la route - (Mesuré en Radian) - L'angle d'inclinaison de la route est l'angle que forme la surface de la route avec l'horizontale.
Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière - (Mesuré en Mètre) - La distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière est la distance entre le centre de gravité (CG) du véhicule et l'essieu arrière, mesurée le long de l'empattement du véhicule.
Coefficient de frottement entre les roues et le sol - Le coefficient de frottement entre les roues et le sol est le coefficient de frottement généré entre les roues et le sol lorsque les freins sont appliqués.
Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule - (Mesuré en Mètre) - La hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule est le point théorique où la somme de toutes les masses de chacun de ses composants individuels agit efficacement.
Réaction normale de la roue arrière - (Mesuré en Newton) - La réaction normale à la roue arrière est la force de réaction offerte par la surface du sol sur la roue arrière.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Poids du véhicule: 11000 Newton --> 11000 Newton Aucune conversion requise
Angle d'inclinaison de la route: 5 Degré --> 0.0872664625997001 Radian (Vérifiez la conversion ici)
Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière: 1.15 Mètre --> 1.15 Mètre Aucune conversion requise
Coefficient de frottement entre les roues et le sol: 0.49 --> Aucune conversion requise
Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule: 0.065 Mètre --> 0.065 Mètre Aucune conversion requise
Réaction normale de la roue arrière: 6332.83 Newton --> 6332.83 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

b = (W*cos(θ)*(x+μ*h))/(W*cos(θ)-R_R) --> (11000*cos(0.0872664625997001)*(1.15+0.49*0.065))/(11000*cos(0.0872664625997001)-6332.83)

Évaluer ... ...

b = 2.80000152251604

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

2.80000152251604 Mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

2.80000152251604 ≈ 2.800002 Mètre <-- Empattement du véhicule

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Tu es là -

Accueil » La physique » Voiture » Dynamique des véhicules de course » Transfert de poids lors du freinage » Freinage sur toutes les roues pour voiture de course » Mécanique » Effets sur la roue arrière » Empattement avec freinage intégral sur la roue arrière

Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par sanjay shiva

institut national de technologie hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva a validé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

< Effets sur la roue arrière Calculatrices

Pente de la route due au freinage avec réaction de la roue arrière

LaTeX Aller Angle d'inclinaison de la route = acos(Réaction normale de la roue arrière/(Poids du véhicule*(Empattement du véhicule-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière-Coefficient de frottement entre les roues et le sol*Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule)/(Empattement du véhicule)))

Coefficient de frottement entre la roue et la surface de la route avec frein de roue arrière

LaTeX Aller Coefficient de frottement entre les roues et le sol = (Empattement du véhicule-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière-(Réaction normale de la roue arrière*Empattement du véhicule)/(Poids du véhicule*cos(Angle d'inclinaison de la route)))/Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule

Poids du véhicule avec frein sur toutes les roues arrière

LaTeX Aller Poids du véhicule = Réaction normale de la roue arrière/((Empattement du véhicule-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière-Coefficient de frottement entre les roues et le sol*Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule)*cos(Angle d'inclinaison de la route)/(Empattement du véhicule))

Réaction de la roue arrière avec le freinage sur toutes les roues

LaTeX Aller Réaction normale de la roue arrière = Poids du véhicule*(Empattement du véhicule-Distance horizontale du CG à partir de l'essieu arrière-Coefficient de frottement entre les roues et le sol*Hauteur du centre de gravité (CG) du véhicule)*cos(Angle d'inclinaison de la route)/(Empattement du véhicule)

Empattement avec freinage intégral sur la roue arrière Formule

LaTeX Aller

Comment s’effectue le transfert de poids lors du freinage ?

La force d'inertie agit au centre de gravité du véhicule, tandis que la force de ralentissement due à l'application des freins agit sur la surface de la route. Ces deux-là forment un couple bouleversant. Ce couple de renversement augmente la force perpendiculaire entre les roues avant et le sol d'une certaine quantité, tandis que la force perpendiculaire entre les roues arrière et le sol est diminuée d'une quantité égale. Une partie du poids du véhicule est ainsi transférée de l'arrière vers l'essieu avant.

Comment se fait la répartition du freinage entre les freins avant et arrière ?

On observe que dans les véhicules, soit la répartition du poids sur les deux essieux est égale, soit l'essieu avant supporte plus de poids, l'effet de freinage doit être davantage au niveau des roues avant pour un freinage efficace. On voit qu'en général, pour obtenir une efficacité maximale, environ 75 % de l'effet de freinage total doit être exercé sur les roues avant. Cependant, dans un tel cas, le problème surviendrait lors d’un déplacement sur route mouillée. où un effet de freinage élevé à l'avant provoquerait un dérapage des roues avant, en raison d'une diminution du transfert de poids. En pratique, environ 60 % de l’effort de freinage est appliqué sur les roues avant.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!