Comment les contraintes de cisaillement sont-elles réparties sur le profil aérodynamique ?
La contrainte de cisaillement est proportionnelle au gradient de vitesse au niveau du mur. Cela signifie : Une couche limite fine produit plus de cisaillement qu’une couche épaisse. La couche limite est la plus fine juste à côté du point de stagnation et s’épaissit en aval. Une couche limite turbulente créera beaucoup plus de contraintes de cisaillement qu’une couche laminaire. La majeure partie du cisaillement sur un profil aérodynamique se produit au-delà du point de transition. Des vitesses plus élevées entraînent des contraintes de cisaillement plus élevées. Par conséquent, la zone d’aspiration sur la face supérieure du profil aérodynamique produit plus de contraintes de cisaillement que la zone de pression sur la face inférieure. Dans une bulle de séparation avec inversion de vitesse au niveau du mur, vous obtiendrez même une petite quantité de « poussée de cisaillement ». Le cisaillement agit dans le sens de l’écoulement local, il s’effectue donc principalement d’avant en arrière. Ce n’est qu’à proximité des extrémités des ailes, là où le flux latéral devient non négligeable, qu’une composante de cisaillement latéral deviendra perceptible.