Angle d'attaque vertical de la queue pour une force latérale verticale de la queue donnée Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Angle d'attaque vertical de la queue = -(Force latérale verticale de la queue/(Pente de la courbe de levage vertical du hayon*Pression dynamique de queue verticale*Zone de queue verticale))
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv))
Cette formule utilise 5 Variables
Variables utilisées
Angle d'attaque vertical de la queue - (Mesuré en Radian) - L'angle d'attaque vertical de la queue est l'angle d'attaque subi par l'empennage vertical d'un avion.
Force latérale verticale de la queue - (Mesuré en Newton) - La force latérale verticale de la queue est la force latérale agissant sur la queue verticale d'un avion.
Pente de la courbe de levage vertical du hayon - (Mesuré en 1 / Radian) - La pente de la courbe de portance verticale de la queue est la pente associée à la courbe de portance d'un empennage vertical d'un avion.
Pression dynamique de queue verticale - (Mesuré en Pascal) - La pression dynamique de l'empennage vertical est la pression dynamique associée à l'empennage vertical d'un avion.
Zone de queue verticale - (Mesuré en Mètre carré) - La zone verticale de l'empennage est la zone de la surface de l'empennage vertical, y compris la zone immergée jusqu'à l'axe central du fuselage.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Force latérale verticale de la queue: -4.235 Newton --> -4.235 Newton Aucune conversion requise
Pente de la courbe de levage vertical du hayon: 0.7 1 / Radian --> 0.7 1 / Radian Aucune conversion requise
Pression dynamique de queue verticale: 11 Pascal --> 11 Pascal Aucune conversion requise
Zone de queue verticale: 5 Mètre carré --> 5 Mètre carré Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv)) --> -((-4.235)/(0.7*11*5))
Évaluer ... ...
αv = 0.11
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.11 Radian --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
0.11 Radian <-- Angle d'attaque vertical de la queue
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Vinay Mishra
Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!
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Vérifié par Anshika Arya
Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur
Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

Contribution de la queue verticale Calculatrices

Angle d'attaque vertical de la queue pour une force latérale verticale de la queue donnée
​ LaTeX ​ Aller Angle d'attaque vertical de la queue = -(Force latérale verticale de la queue/(Pente de la courbe de levage vertical du hayon*Pression dynamique de queue verticale*Zone de queue verticale))
Pente de la courbe de levage vertical du hayon
​ LaTeX ​ Aller Pente de la courbe de levage vertical du hayon = -(Force latérale verticale de la queue/(Angle d'attaque vertical de la queue*Pression dynamique de queue verticale*Zone de queue verticale))
Force latérale verticale de la queue
​ LaTeX ​ Aller Force latérale verticale de la queue = -Pente de la courbe de levage vertical du hayon*Angle d'attaque vertical de la queue*Zone de queue verticale*Pression dynamique de queue verticale
Angle d'attaque vertical de la queue
​ LaTeX ​ Aller Angle d'attaque vertical de la queue = Angle de lavage latéral+Angle de dérapage

Angle d'attaque vertical de la queue pour une force latérale verticale de la queue donnée Formule

​LaTeX ​Aller
Angle d'attaque vertical de la queue = -(Force latérale verticale de la queue/(Pente de la courbe de levage vertical du hayon*Pression dynamique de queue verticale*Zone de queue verticale))
αv = -(Yv/(Cv*Qv*Sv))

Qu'est-ce qu'un rouleau néerlandais dans un avion?

Un roulis hollandais est une combinaison d'oscillations de roulis et de lacet qui se produisent lorsque les effets dièdres d'un avion sont plus puissants que la stabilité directionnelle. Un roulis hollandais est généralement dynamiquement stable mais c'est une caractéristique inacceptable dans un avion en raison de sa nature oscillatoire.

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