Calculateur PGCD

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Calculatrice

La physique Chimie Financier Ingénierie Plus >>

↳

Mécanique Aérospatial Autres et Extra Physique de base

⤿

Moteur CI Conception d'éléments automobiles Conception d'éléments de machine Ingénierie textile Plus >>

⤿

Conception de composants de moteur IC Cycles pneumatiques standard Injection de carburant dans le moteur IC Paramètres de performances du moteur

⤿

Vilebrequin Bielle Culbuteur Cylindre de moteur Plus >>

⤿

Conception du vilebrequin central Conception du vilebrequin latéral

⤿

Réactions des roulements au point mort haut Conception de l'âme de la manivelle à l'angle du couple maximal Conception de l'âme de la manivelle au point mort haut Conception de l'arbre à la jonction du corps de manivelle à l'angle du couple maximal Plus >>

✖La force sur le maneton est la force agissant sur le maneton utilisée dans l'assemblage de la manivelle et de la bielle.ⓘ Forcer sur le maneton [P_p]			+10% -10%
✖L'écart du roulement 1 du vilebrequin central de CrankPinCentre est la distance entre le premier roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action de la force sur le maneton.ⓘ Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre [b₁]			+10% -10%
✖Distance entre roulement 1ⓘ Distance entre le roulement 1 [b]			+10% -10%

✖La réaction verticale au niveau du roulement 2 due à la force du maneton est la force de réaction verticale agissant sur le 2ème roulement du vilebrequin en raison de la force agissant sur le maneton.ⓘ Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton [R_v2]

⎘ Copie

👎

Formule

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Moteur CI Formule PDF PDF Image

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1
R_v2 = P_p*b₁/b
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton - (Mesuré en Newton) - La réaction verticale au niveau du roulement 2 due à la force du maneton est la force de réaction verticale agissant sur le 2ème roulement du vilebrequin en raison de la force agissant sur le maneton.
Forcer sur le maneton - (Mesuré en Newton) - La force sur le maneton est la force agissant sur le maneton utilisée dans l'assemblage de la manivelle et de la bielle.
Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre - (Mesuré en Mètre) - L'écart du roulement 1 du vilebrequin central de CrankPinCentre est la distance entre le premier roulement d'un vilebrequin central et la ligne d'action de la force sur le maneton.
Distance entre le roulement 1 - (Mesuré en Mètre) - Distance entre roulement 1

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Forcer sur le maneton: 2000 Newton --> 2000 Newton Aucune conversion requise
Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre: 165 Millimètre --> 0.165 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Distance entre le roulement 1: 300 Millimètre --> 0.3 Mètre (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

R_v2 = P_p*b₁/b --> 2000*0.165/0.3

Évaluer ... ...

R_v2 = 1100

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1100 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

1100 Newton <-- Réaction verticale au roulement 2 due au maneton

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » La physique » Moteur CI » Conception de composants de moteur IC » Vilebrequin » Conception du vilebrequin central » Mécanique » Réactions des roulements au point mort haut » Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

Crédits

Créé par Saurabh Patil

Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< Réactions des roulements au point mort haut Calculatrices

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

LaTeX Aller Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1

Réaction verticale sur le roulement 3 du vilebrequin central au PMH en raison du poids du volant

LaTeX Aller Réaction verticale au roulement 3 due au volant = Poids du volant*Écart du roulement de vilebrequin central2 par rapport au volant moteur/Distance entre le roulement 2

Réaction verticale sur le roulement 1 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton

LaTeX Aller Réaction verticale au roulement 1 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écart du roulement de vilebrequin central2 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1

Force sur le maneton due à la pression du gaz à l'intérieur du cylindre

LaTeX Aller Forcer sur le maneton = pi*Diamètre intérieur du cylindre du moteur^2*Pression de gaz maximale à l'intérieur du cylindre/4

Réaction verticale sur le roulement 2 du vilebrequin central au PMH en raison de la force sur le maneton Formule

LaTeX Aller

Réaction verticale au roulement 2 due au maneton = Forcer sur le maneton*Écartement central du roulement de vilebrequin1 de CrankPinCentre/Distance entre le roulement 1
R_v2 = P_p*b₁/b

Types de vilebrequin

Il existe deux types de vilebrequins : le vilebrequin latéral et le vilebrequin central. Le vilebrequin latéral est également appelé vilebrequin "en porte-à-faux". Il n'a qu'une seule bande de manivelle et ne nécessite que deux roulements pour le support. Il est utilisé dans les moteurs de taille moyenne et les moteurs horizontaux de grande taille. Le vilebrequin central a deux bandes et trois roulements pour le support. Il est utilisé dans les moteurs d'avion radiaux, les moteurs stationnaires et les moteurs marins. Il est plus populaire dans les moteurs automobiles. Les vilebrequins sont également classés en vilebrequins à un ou plusieurs tours en fonction du nombre de manetons utilisés dans l'assemblage. Les vilebrequins utilisés dans les moteurs multicylindres ont plus d'un maneton. Ils sont appelés vilebrequins à plusieurs jets.

Conception du vilebrequin central

Un vilebrequin est soumis à des moments de flexion et de torsion dus aux trois forces suivantes : (i) Force exercée par la bielle sur le maneton. (ii) Poids du volant (W) agissant vers le bas dans la direction verticale. (iii) Tensions de courroie résultantes agissant dans le sens horizontal (P1 P2). Dans la conception du vilebrequin central, deux cas de manivelle sont pris en compte. Ils sont les suivants : Cas I La manivelle est au point mort haut et soumise à un moment de flexion maximal et à aucun moment de torsion. Cas II La manivelle forme un angle avec la ligne des points morts et est soumise à un moment de torsion maximal.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!