Variation du coefficient de résistance au roulement à différentes vitesses Calculatrice

Comment la vitesse variable affecte-t-elle le coefficient de résistance au roulement ?

La résistance au roulement est principalement causée par des effets non élastiques, c'est-à-dire que toute l'énergie nécessaire à la déformation (ou au mouvement) de la roue, de la chaussée, etc., n'est pas récupérée lorsque la pression est supprimée. La principale cause de la résistance au roulement des pneumatiques est l'hystérésis. Une caractéristique d'un matériau déformable telle que l'énergie de déformation est supérieure à l'énergie de récupération. Le composé de caoutchouc d'un pneu présente une hystérésis. Lorsque le pneu tourne sous le poids du véhicule, il subit des cycles répétés de déformation et de récupération, et il dissipe la perte d'énergie d'hystérésis sous forme de chaleur. L'hystérésis est la principale cause de perte d'énergie associée à la résistance au roulement et est attribuée aux caractéristiques viscoélastiques du caoutchouc.