Pente de sous-virage Calculatrice

✖La charge sur l'essieu avant dans un virage à grande vitesse est la force exercée sur l'essieu avant d'un véhicule dans un virage à grande vitesse, affectant sa stabilité et sa maniabilité.ⓘ Charge sur l'essieu avant dans les virages à grande vitesse [F_zf]			+10% -10%
✖L'accélération due à la gravité est le taux de changement de vitesse d'un objet sous l'influence de la force gravitationnelle dans un système de direction.ⓘ Accélération due à la gravité [g]			+10% -10%
✖La rigidité en virage des roues avant est la mesure de la capacité d'un véhicule à résister aux changements de direction pendant la direction, affectant sa maniabilité et sa stabilité globales.ⓘ Rigidité des roues avant dans les virages [C_af]			+10% -10%
✖La charge sur l'essieu arrière dans un virage à grande vitesse est la force exercée sur l'essieu arrière d'un véhicule dans un virage à grande vitesse, affectant sa stabilité et sa maniabilité.ⓘ Charge sur l'essieu arrière dans les virages à grande vitesse [F_zr]			+10% -10%
✖La rigidité en virage des roues arrière est la mesure de la capacité des roues arrière d'un véhicule à résister aux changements de direction pendant la direction.ⓘ Rigidité des roues arrière dans les virages [C_αr]			+10% -10%

✖Le gradient de sous-virage est une mesure de la tendance d'un véhicule à tourner moins que prévu, ce qui entraîne un rayon de braquage plus large, en particulier dans les virages à grande vitesse.ⓘ Pente de sous-virage [K]

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Pente de sous-virage Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Gradient de sous-virage = (Charge sur l'essieu avant dans les virages à grande vitesse/(Accélération due à la gravité*Rigidité des roues avant dans les virages))-(Charge sur l'essieu arrière dans les virages à grande vitesse/(Accélération due à la gravité*Rigidité des roues arrière dans les virages))
K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr))
Cette formule utilise 6 Variables

Variables utilisées

Gradient de sous-virage - (Mesuré en Radian) - Le gradient de sous-virage est une mesure de la tendance d'un véhicule à tourner moins que prévu, ce qui entraîne un rayon de braquage plus large, en particulier dans les virages à grande vitesse.
Charge sur l'essieu avant dans les virages à grande vitesse - (Mesuré en Newton) - La charge sur l'essieu avant dans un virage à grande vitesse est la force exercée sur l'essieu avant d'un véhicule dans un virage à grande vitesse, affectant sa stabilité et sa maniabilité.
Accélération due à la gravité - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - L'accélération due à la gravité est le taux de changement de vitesse d'un objet sous l'influence de la force gravitationnelle dans un système de direction.
Rigidité des roues avant dans les virages - (Mesuré en Newton) - La rigidité en virage des roues avant est la mesure de la capacité d'un véhicule à résister aux changements de direction pendant la direction, affectant sa maniabilité et sa stabilité globales.
Charge sur l'essieu arrière dans les virages à grande vitesse - (Mesuré en Newton) - La charge sur l'essieu arrière dans un virage à grande vitesse est la force exercée sur l'essieu arrière d'un véhicule dans un virage à grande vitesse, affectant sa stabilité et sa maniabilité.
Rigidité des roues arrière dans les virages - (Mesuré en Newton) - La rigidité en virage des roues arrière est la mesure de la capacité des roues arrière d'un véhicule à résister aux changements de direction pendant la direction.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge sur l'essieu avant dans les virages à grande vitesse: 9000 Newton --> 9000 Newton Aucune conversion requise
Accélération due à la gravité: 9.8 Mètre / Carré Deuxième --> 9.8 Mètre / Carré Deuxième Aucune conversion requise
Rigidité des roues avant dans les virages: 40 Newton --> 40 Newton Aucune conversion requise
Charge sur l'essieu arrière dans les virages à grande vitesse: 7800 Newton --> 7800 Newton Aucune conversion requise
Rigidité des roues arrière dans les virages: 35 Newton --> 35 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

K = (F_zf/(g*C_af))-(F_zr/(g*C_αr)) --> (9000/(9.8*40))-(7800/(9.8*35))

Évaluer ... ...

K = 0.218658892128278

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.218658892128278 Radian --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.218658892128278 ≈ 0.218659 Radian <-- Gradient de sous-virage

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

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Angle de verrouillage intérieur donné Rayon de braquage de la roue avant intérieure

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue intérieure = asin(Empattement du véhicule/(Rayon de braquage de la roue avant intérieure+(Largeur de voie du véhicule-Distance entre le centre de pivot de la roue avant)/2))

Angle de blocage des roues extérieures satisfaisant des conditions de direction correctes

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue extérieure = acot(cot(Angle de blocage de la roue intérieure)+Distance entre le centre de pivot de la roue avant/Empattement du véhicule)

Angle de blocage des roues intérieures satisfaisant des conditions de direction correctes

LaTeX Aller Angle de blocage de la roue intérieure = acot(cot(Angle de blocage de la roue extérieure)-Distance entre le centre de pivot de la roue avant/Empattement du véhicule)

Rapport de mouvement ou rapport d'installation en suspension

LaTeX Aller Rapport de mouvement en suspension = Course du ressort ou de l'amortisseur/Déplacement de la roue

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