Contrainte de traction ultime pour les plaques Calculatrice

✖La charge de bord par unité de largeur est la force agissant sur les bords d'un objet ayant une largeur unitaire.ⓘ Charge de bord par unité de largeur [P]			+10% -10%
✖La distance entre les rivets est l'espace entre les deux rivets présents dans un joint.ⓘ Distance entre les rivets [b]			+10% -10%
✖L'épaisseur de la plaque est la distance à travers la plaque d'appui.ⓘ Épaisseur de la plaque [p_t]			+10% -10%
✖Le diamètre du rivet est quelque peu égal au diamètre du trou dans lequel le rivetage doit être effectué. C'est le diamètre de la longueur de la tige d'un rivet.ⓘ Diamètre du rivet [D_rivet]			+10% -10%

✖La résistance ultime à la traction (UTS) est la contrainte maximale qu'un matériau peut supporter lorsqu'il est étiré ou tiré.ⓘ Contrainte de traction ultime pour les plaques [S_ut]

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Contrainte de traction ultime pour les plaques Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Résistance à la traction ultime = (Charge de bord par unité de largeur*Distance entre les rivets)/(Épaisseur de la plaque*(Distance entre les rivets-Diamètre du rivet))
S_ut = (P*b)/(p_t*(b-D_rivet))
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Résistance à la traction ultime - (Mesuré en Pascal) - La résistance ultime à la traction (UTS) est la contrainte maximale qu'un matériau peut supporter lorsqu'il est étiré ou tiré.
Charge de bord par unité de largeur - (Mesuré en Newton par mètre) - La charge de bord par unité de largeur est la force agissant sur les bords d'un objet ayant une largeur unitaire.
Distance entre les rivets - (Mesuré en Mètre) - La distance entre les rivets est l'espace entre les deux rivets présents dans un joint.
Épaisseur de la plaque - (Mesuré en Mètre) - L'épaisseur de la plaque est la distance à travers la plaque d'appui.
Diamètre du rivet - (Mesuré en Mètre) - Le diamètre du rivet est quelque peu égal au diamètre du trou dans lequel le rivetage doit être effectué. C'est le diamètre de la longueur de la tige d'un rivet.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge de bord par unité de largeur: 37.7 Newton par millimètre --> 37700 Newton par mètre (Vérifiez la conversion ici)
Distance entre les rivets: 1285 Millimètre --> 1.285 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Épaisseur de la plaque: 94 Millimètre --> 0.094 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Diamètre du rivet: 24 Millimètre --> 0.024 Mètre (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

S_ut = (P*b)/(p_t*(b-D_rivet)) --> (37700*1.285)/(0.094*(1.285-0.024))

Évaluer ... ...

S_ut = 408697.082693573

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

408697.082693573 Pascal -->0.408697082693573 Newton par millimètre carré (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

0.408697082693573 ≈ 0.408697 Newton par millimètre carré <-- Résistance à la traction ultime

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Shreyash

Institut de technologie Rajiv Gandhi (RGIT), Bombay

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Vérifié par Akshat Nama

Institut indien des technologies de l'information, de la conception et de la fabrication (IIITDM), Jabalpur

Akshat Nama a validé cette calculatrice et 10+ autres calculatrices!

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Efficacité maximale de la lame

LaTeX Aller Efficacité maximale de la lame = (2*Force de levage de la lame/Force de traînée de la lame-1)/(2*Force de levage de la lame/Force de traînée de la lame+1)

Charge de cisaillement par largeur

LaTeX Aller Charge de bord par unité de largeur = (pi*(Diamètre^2)*Contrainte de cisaillement maximale)/(4*Distance entre les rivets)

Chargement du disque

LaTeX Aller Charger = Poids de l'avion/((pi*Diamètre du rotor^2)/4)

Coefficient de portance moyen de la lame

LaTeX Aller Coefficient de levage de la lame = 6*Coefficient de poussée/Solidité des rotors