PPCM de deux nombres

Vrai nombre de Mach lorsque la vitesse réelle de l'avion Calculatrice

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Aile brute d'avion Longueur de décollage sur piste Température de référence d'aérodrome

✖La vitesse réelle d'un avion est la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air à travers laquelle il vole.ⓘ Vitesse réelle de l'avion [V_TAS]			+10% -10%
✖La vitesse du son dans l'air est considérée ici et est indiquée par le symbole c.ⓘ Vitesse du son [c]			+10% -10%

✖Vrai nombre de Mach de l'avion. Le nombre de Mach est fonction de la température et de la vitesse vraie. Les instruments de vol des aéronefs fonctionnent en utilisant le différentiel de pression pour calculer le nombre de Mach, et non la température.ⓘ Vrai nombre de Mach lorsque la vitesse réelle de l'avion [M_True]

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Vrai nombre de Mach lorsque la vitesse réelle de l'avion Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Vrai nombre de Mach = Vitesse réelle de l'avion/Vitesse du son
M_True = V_TAS/c
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Vrai nombre de Mach - Vrai nombre de Mach de l'avion. Le nombre de Mach est fonction de la température et de la vitesse vraie. Les instruments de vol des aéronefs fonctionnent en utilisant le différentiel de pression pour calculer le nombre de Mach, et non la température.
Vitesse réelle de l'avion - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse réelle d'un avion est la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air à travers laquelle il vole.
Vitesse du son - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du son dans l'air est considérée ici et est indiquée par le symbole c.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Vitesse réelle de l'avion: 190 Kilomètre / heure --> 190 Kilomètre / heure Aucune conversion requise
Vitesse du son: 47.5 Kilomètre / heure --> 47.5 Kilomètre / heure Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

M_True = V_TAS/c --> 190/47.5

Évaluer ... ...

M_True = 4

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

4 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

4 <-- Vrai nombre de Mach

(Calcul effectué en 00.010 secondes)

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Crédits

Créé par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a créé cette calculatrice et 2000+ autres calculatrices!

Vérifié par M Naveen

Institut national de technologie (LENTE), Warangal

M Naveen a validé cette calculatrice et 900+ autres calculatrices!

< Estimation de la longueur de piste des aéronefs Calculatrices

Masse à vide en fonctionnement lorsque la masse au décollage souhaitée est prise en compte

LaTeX Aller Poids à vide en fonctionnement = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Carburant Poids à transporter

Charge utile transportée lorsque la masse au décollage souhaitée est prise en compte

LaTeX Aller Charge utile transportée = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Poids à vide en fonctionnement-Carburant Poids à transporter

Masse de carburant à transporter compte tenu de la masse au décollage souhaitée

LaTeX Aller Carburant Poids à transporter = Masse souhaitée au décollage de l'avion-Charge utile transportée-Poids à vide en fonctionnement

Poids au décollage souhaité

LaTeX Aller Masse souhaitée au décollage de l'avion = Charge utile transportée+Poids à vide en fonctionnement+Carburant Poids à transporter

Vrai nombre de Mach lorsque la vitesse réelle de l'avion Formule

LaTeX Aller

Vrai nombre de Mach = Vitesse réelle de l'avion/Vitesse du son
M_True = V_TAS/c

Qu'est-ce que le poids maximal de la charge utile structurelle?

La masse (ou masse) maximale de la charge utile structurelle est la charge utile maximale démontrée à transporter sans solliciter le fuselage de l'aéronef. Le poids (ou masse) maximal du carburant zéro est la somme du poids à vide en fonctionnement et du poids maximal de la charge utile structurelle.

Qu'est-ce que Mach dans l'aviation ?

Le nombre de Mach est le rapport entre la vitesse d'un objet et la vitesse du son. Dans l'aviation, le nombre de mach est le rapport entre la vitesse réelle de l'air de l'avion et la vitesse locale du son, qui peut varier en fonction des conditions atmosphériques, de la température et de la densité de l'air.

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