PPCM de deux nombres

Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis Calculatrice

La physique Chimie Financier Ingénierie Plus >>

↳

Mécanique Aérospatial Autres et Extra Physique de base

⤿

Voiture Conception d'éléments automobiles Conception d'éléments de machine Ingénierie textile Plus >>

⤿

Dynamique des véhicules de course Collision de véhicule Essieu avant et direction Géométrie des suspensions Plus >>

⤿

Virage des véhicules dans les voitures de course Comportement des pneus dans une voiture de course Tarifs pour la suspension d’essieu dans une voiture de course Taux de centre de roue pour suspension indépendante Plus >>

⤿

Forces sur la voiture Charge sur les roues dans les voitures de course Transfert de charge latéral arrière Transfert de charge latéral avant pour voitures de course

✖Le gradient de roulis est défini comme la dérivée de l'angle de roulis de la carrosserie du véhicule par rapport à l'accélération latérale agissant à son centre de gravité (CG).ⓘ Gradient de roulis [∂_Θ]			+10% -10%
✖La distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis est la distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis.ⓘ Distance du centre de gravité à l'axe de roulis [H]			+10% -10%
✖Le taux de roulis avant correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis avant [K_Φ]			+10% -10%
✖Le taux de roulis arrière correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.ⓘ Taux de roulis arrière [K_r]			+10% -10%

✖La masse du véhicule est la masse totale du véhicule.ⓘ Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis [m]

⎘ Copie

👎

Formule

✖

Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis

Formule

m = - (\frac{∂ Θ}{[g] \cdot \frac{H}{K Φ + K r}})

Exemple

155 kg = - (\frac{-0.03 rad/m/s²}{[g] \cdot \frac{3.211119 m}{94900 Nm/rad + 67800 Nm/rad}})

Calculatrice

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Virage des véhicules dans les voitures de course Formule PDF PDF Image

Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Masse du véhicule = -(Gradient de roulis/([g]*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière)))
m = -(∂_Θ/([g]*H/(K_Φ+K_r)))
Cette formule utilise 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilisées

[g] - Accélération gravitationnelle sur Terre Valeur prise comme 9.80665

Variables utilisées

Masse du véhicule - (Mesuré en Kilogramme) - La masse du véhicule est la masse totale du véhicule.
Gradient de roulis - (Mesuré en Radian par mètre par seconde carrée) - Le gradient de roulis est défini comme la dérivée de l'angle de roulis de la carrosserie du véhicule par rapport à l'accélération latérale agissant à son centre de gravité (CG).
Distance du centre de gravité à l'axe de roulis - (Mesuré en Mètre) - La distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis est la distance entre le centre de gravité et l'axe de roulis.
Taux de roulis avant - (Mesuré en Newton mètre par radian) - Le taux de roulis avant correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.
Taux de roulis arrière - (Mesuré en Newton mètre par radian) - Le taux de roulis arrière correspond à la rigidité de votre voiture en mode roulis. On peut aussi dire qu'il s'agit de l'angle de roulis par unité d'accélération latérale.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Gradient de roulis: -0.03 Radian par mètre par seconde carrée --> -0.03 Radian par mètre par seconde carrée Aucune conversion requise
Distance du centre de gravité à l'axe de roulis: 3.211119 Mètre --> 3.211119 Mètre Aucune conversion requise
Taux de roulis avant: 94900 Newton mètre par radian --> 94900 Newton mètre par radian Aucune conversion requise
Taux de roulis arrière: 67800 Newton mètre par radian --> 67800 Newton mètre par radian Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

m = -(∂_Θ/([g]*H/(K_Φ+K_r))) --> -((-0.03)/([g]*3.211119/(94900+67800)))

Évaluer ... ...

m = 155.000012006571

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

155.000012006571 Kilogramme --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

155.000012006571 ≈ 155 Kilogramme <-- Masse du véhicule

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » La physique » Voiture » Dynamique des véhicules de course » Virage des véhicules dans les voitures de course » Mécanique » Forces sur la voiture » Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis

Crédits

Créé par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par sanjay shiva

institut national de technologie hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva a validé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

< Forces sur la voiture Calculatrices

Poids effectif de la voiture en raison de l'inclinaison

Aller Poids effectif = (Masse du véhicule*Vitesse de virage^2)/(Rayon d'angle*[g])*(sin(Angle de la banque)+cos(Angle de la banque))

Vitesse de virage en fonction de l'accélération latérale horizontale

Aller Vitesse de virage = sqrt(Accélération latérale horizontale*Rayon d'angle)

Rayon de coin compte tenu de l'accélération latérale horizontale

Aller Rayon d'angle = (Vitesse de virage^2)/(Accélération latérale horizontale)

Accélération latérale horizontale

Aller Accélération latérale horizontale = (Vitesse de virage^2)/(Rayon d'angle)

Masse totale du véhicule compte tenu de la pente de roulis Formule

Masse du véhicule = -(Gradient de roulis/([g]*Distance du centre de gravité à l'axe de roulis/(Taux de roulis avant+Taux de roulis arrière)))
m = -(∂_Θ/([g]*H/(K_Φ+K_r)))

Comment le taux de roulis affecte-t-il la maniabilité ?

Les taux de roulis et de roulis de votre voiture déterminent un changement de charge de roue en fonction d'un changement de position de la carrosserie, que ce soit en cas de choc ou de roulis. Les taux de roulis déterminent le changement de la force normale des pneus d'un côté à l'autre pour un couple appliqué donné au châssis ou une quantité donnée de roulis du châssis. Les taux de roulis déterminent le changement de la force normale des pneus pour une roue en un changement purement vertical de la position de la carrosserie.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!