✖La traînée de forme d'un navire fait référence à la résistance subie par le navire en raison de sa forme et de l'écoulement de l'eau autour de lui.ⓘ Traînée de forme d'un navire [F_{c, form}]			+10% -10%
✖Le frottement cutané d'un récipient est défini comme le frottement à la surface d'un solide et d'un fluide en mouvement relatif.ⓘ Friction cutanée d'un vaisseau [F_c,fric]			+10% -10%
✖La traînée de l'hélice du navire fait référence à la résistance subie par l'hélice d'un navire lorsqu'elle se déplace dans l'eau.ⓘ Traînée d'hélice de navire [F_{c, prop}]			+10% -10%

✖La charge de courant longitudinale totale sur un navire, souvent appelée force du courant, est un facteur critique dans la conception et l'exploitation des navires, en particulier pour les navires amarrés ou ceux naviguant dans des courants forts.ⓘ Charge actuelle longitudinale totale sur le navire [F_{c, tot}]

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Formule

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Charge actuelle longitudinale totale sur le navire

Formule

`"F"_{"c, tot"} = "F"_{"c, form"}+"F"_{"c,fric"}+"F"_{"c, prop"}`

Exemple

`"0.441kN"="0.15kN"+"42"+"249N"`

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Charge actuelle longitudinale totale sur le navire Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge de courant longitudinale totale sur un navire = Traînée de forme d'un navire+Friction cutanée d'un vaisseau+Traînée d'hélice de navire
F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop}
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Charge de courant longitudinale totale sur un navire - (Mesuré en Newton) - La charge de courant longitudinale totale sur un navire, souvent appelée force du courant, est un facteur critique dans la conception et l'exploitation des navires, en particulier pour les navires amarrés ou ceux naviguant dans des courants forts.
Traînée de forme d'un navire - (Mesuré en Newton) - La traînée de forme d'un navire fait référence à la résistance subie par le navire en raison de sa forme et de l'écoulement de l'eau autour de lui.
Friction cutanée d'un vaisseau - Le frottement cutané d'un récipient est défini comme le frottement à la surface d'un solide et d'un fluide en mouvement relatif.
Traînée d'hélice de navire - (Mesuré en Newton) - La traînée de l'hélice du navire fait référence à la résistance subie par l'hélice d'un navire lorsqu'elle se déplace dans l'eau.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Traînée de forme d'un navire: 0.15 Kilonewton --> 150 Newton (Vérifiez la conversion ici)
Friction cutanée d'un vaisseau: 42 --> Aucune conversion requise
Traînée d'hélice de navire: 249 Newton --> 249 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop} --> 150+42+249

Évaluer ... ...

F_{c, tot} = 441

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

441 Newton -->0.441 Kilonewton (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

0.441 Kilonewton <-- Charge de courant longitudinale totale sur un navire

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a créé cette calculatrice et 2000+ autres calculatrices!

Vérifié par Ishita Goyal

Institut Meerut d'ingénierie et de technologie (MIET), Meerut

Ishita Goyal a validé cette calculatrice et 2600+ autres calculatrices!

< 25 Forces d'amarrage Calculatrices

Latitude donnée Vitesse à la surface

Aller Latitude de la ligne = asin((pi*Contrainte de cisaillement à la surface de l'eau/Vitesse à la surface)^2/(2*Profondeur de l'influence frictionnelle*Densité de l'eau*Vitesse angulaire de la Terre))

Vitesse angulaire de la Terre pour la vitesse à la surface

Aller Vitesse angulaire de la Terre = (pi*Contrainte de cisaillement à la surface de l'eau/Vitesse à la surface)^2/(2*Profondeur de l'influence frictionnelle*Densité de l'eau*sin(Latitude de la ligne))

Densité de l'eau donnée vitesse à la surface

Aller Densité de l'eau = (pi*Contrainte de cisaillement à la surface de l'eau/Vitesse à la surface)^2/(2*Profondeur de l'influence frictionnelle*Vitesse angulaire de la Terre*sin(Latitude de la ligne))

Profondeur donnée Vitesse à la surface

Aller Profondeur de l'influence frictionnelle = (pi*Contrainte de cisaillement à la surface de l'eau/Vitesse à la surface)^2/(2*Densité de l'eau*Vitesse angulaire de la Terre*sin(Latitude de la ligne))

Vitesse à la surface compte tenu de la contrainte de cisaillement à la surface de l'eau

Aller Vitesse à la surface = pi*Contrainte de cisaillement à la surface de l'eau/(2*Profondeur de l'influence frictionnelle*Densité de l'eau*Vitesse angulaire de la Terre*sin(Latitude de la ligne))

Angle du courant par rapport à l'axe longitudinal du navire compte tenu du nombre de Reynolds

Aller Angle du courant = acos((Nombre de Reynolds pour les forces d'amarrage*Viscosité cinématique en Stokes)/(Vitesse actuelle moyenne*Longueur à la flottaison d'un navire))

Longueur à la flottaison du navire compte tenu du nombre de Reynolds

Aller Longueur à la flottaison d'un navire = (Le numéro de Reynold*Viscosité cinématique en Stokes)/Vitesse actuelle moyenne*cos(Angle du courant)

Viscosité cinématique de l'eau étant donné le nombre de Reynolds

Aller Viscosité cinématique en Stokes = (Vitesse actuelle moyenne*Longueur à la flottaison d'un navire*cos(Angle du courant))/Le numéro de Reynold

Vitesse actuelle moyenne étant donné le nombre de Reynolds

Aller Vitesse actuelle moyenne = (Le numéro de Reynold*Viscosité cinématique en Stokes)/Longueur à la flottaison d'un navire*cos(Angle du courant)

Vitesse du vent à une altitude standard de 10 m au-dessus de la surface de l'eau en utilisant la force de traînée due au vent

Aller Vitesse du vent à une hauteur de 10 m = sqrt(Force de traînée/(0.5*Densité de l'air*Coefficient de traînée*Zone projetée du navire))

Longueur à la flottaison du navire pour la surface mouillée du navire

Aller Longueur à la flottaison d'un navire = (Surface mouillée du navire-(35*Déplacement d'un navire/Tirant d'eau dans le navire))/1.7*Tirant d'eau dans le navire

Déplacement du navire en fonction de la surface mouillée du navire

Aller Déplacement d'un navire = (Tirant d'eau du navire*(Surface mouillée du navire-(1.7*Tirant d'eau du navire*Longueur à la flottaison d'un navire)))/35

Surface mouillée du navire

Aller Surface mouillée du navire = (1.7*Tirant d'eau du navire*Longueur à la flottaison d'un navire)+((35*Déplacement d'un navire)/Tirant d'eau du navire)

Surface projetée du navire au-dessus de la ligne de flottaison compte tenu de la force de traînée due au vent

Aller Zone projetée du navire = Force de traînée/(0.5*Densité de l'air*Coefficient de traînée*Vitesse du vent à une hauteur de 10 m^2)

Coefficient de traînée pour les vents Mesuré à 10 m compte tenu de la force de traînée due au vent

Aller Coefficient de traînée = Force de traînée/(0.5*Densité de l'air*Zone projetée du navire*Vitesse du vent à une hauteur de 10 m^2)

Densité de masse de l'air compte tenu de la force de traînée due au vent

Aller Densité de l'air = Force de traînée/(0.5*Coefficient de traînée*Zone projetée du navire*Vitesse du vent à une hauteur de 10 m^2)

Force de traînée due au vent

Aller Force de traînée = 0.5*Densité de l'air*Coefficient de traînée*Zone projetée du navire*Vitesse du vent à une hauteur de 10 m^2

Charge actuelle longitudinale totale sur le navire

Aller Charge de courant longitudinale totale sur un navire = Traînée de forme d'un navire+Friction cutanée d'un vaisseau+Traînée d'hélice de navire

Longueur de la ligne de flottaison du navire compte tenu de la zone de pale élargie ou développée

Aller Longueur à la flottaison d'un navire = (Zone de pale élargie ou développée d'une hélice*0.838*Rapport de superficie)/Faisceau du navire

Faisceau du navire étant donné la zone de pale élargie ou développée de l'hélice

Aller Faisceau du navire = (Zone de pale élargie ou développée d'une hélice*0.838*Rapport de superficie)/Longueur à la flottaison d'un navire

Rapport de surface donné Surface de pale élargie ou développée de l'hélice

Aller Rapport de superficie = Longueur à la flottaison d'un navire*Faisceau du navire/(Zone de pale élargie ou développée d'une hélice*0.838)

Zone de pale élargie ou développée de l'hélice

Aller Zone de pale élargie ou développée d'une hélice = (Longueur à la flottaison d'un navire*Faisceau du navire)/0.838*Rapport de superficie

Altitude donnée Vitesse à l'altitude souhaitée

Aller Altitude souhaitée = 10*(Vitesse à l'élévation souhaitée z/Vitesse du vent à une hauteur de 10 m)^1/0.11

Vitesse du vent à une altitude standard de 10 m donnée Vitesse à l'altitude souhaitée

Aller Vitesse du vent à une hauteur de 10 m = Vitesse à l'élévation souhaitée z/(Altitude souhaitée/10)^0.11

Vitesse à l'élévation souhaitée

Aller Vitesse à l'élévation souhaitée z = Vitesse du vent à une hauteur de 10 m*(Altitude souhaitée/10)^0.11

Charge actuelle longitudinale totale sur le navire Formule

Charge de courant longitudinale totale sur un navire = Traînée de forme d'un navire+Friction cutanée d'un vaisseau+Traînée d'hélice de navire
F_{c, tot} = F_{c, form}+F_c,fric+F_{c, prop}

Qu'est-ce que la charge d'amarrage?

Les charges d'amarrage déterminent souvent la capacité de charge latérale requise d'un pilier ou d'une structure d'amarrage. Le matériel et l'équipement d'amarrage sont normalement conçus pour une charge de travail sûre en fonction des contraintes admissibles et / ou des essais du fabricant qui ne doivent pas être dépassés.

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