Efficacité thermique du cycle Otto Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Efficacité thermique du cycle Otto = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)
εo = 1-1/r^(γ-1)
Cette formule utilise 3 Variables
Variables utilisées
Efficacité thermique du cycle Otto - L'efficacité thermique d'Otto Cycle représente l'efficacité du moteur à essence. Elle est mesurée en comparant la quantité de travail effectuée dans le système à la chaleur fournie au système.
Ratio de compression - Le taux de compression fait référence à la quantité de mélange air-carburant pressé dans le cylindre avant l'allumage. Il s'agit essentiellement du rapport entre le volume du cylindre au PMB et le PMH.
Rapport de capacité thermique - Le rapport de capacité thermique ou indice adiabatique quantifie la relation entre la chaleur ajoutée à pression constante et l'augmentation de température qui en résulte par rapport à la chaleur ajoutée à volume constant.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Ratio de compression: 20 --> Aucune conversion requise
Rapport de capacité thermique: 1.4 --> Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
εo = 1-1/r^(γ-1) --> 1-1/20^(1.4-1)
Évaluer ... ...
εo = 0.698291183172742
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.698291183172742 --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
0.698291183172742 0.698291 <-- Efficacité thermique du cycle Otto
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

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Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala
Péri Krishna Karthik a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!
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Vérifié par Aditya verma
institut national de technologie maulana azad (NIT bhopal), Député de Bhopal Inde
Aditya verma a validé cette calculatrice et 4 autres calculatrices!

Cycles pneumatiques standard Calculatrices

Pression efficace moyenne en cycle double
​ LaTeX ​ Aller Pression efficace moyenne du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression en double cycle-1)+Rapport de capacité thermique*Rapport de pression en double cycle*(Rapport de coupure-1))-Ratio de compression*(Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))
Pression efficace moyenne dans le cycle diesel
​ LaTeX ​ Aller Pression effective moyenne du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*(Rapport de capacité thermique*Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))
Pression efficace moyenne dans le cycle d'Otto
​ LaTeX ​ Aller Pression effective moyenne du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Ratio de compression*(((Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1)*(Rapport de pression-1))/((Ratio de compression-1)*(Rapport de capacité thermique-1)))
Sortie de travail pour le cycle Otto
​ LaTeX ​ Aller Résultat de travail du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*((Rapport de pression-1)*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité thermique du cycle Otto Formule

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Efficacité thermique du cycle Otto = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)
εo = 1-1/r^(γ-1)

Quels sont les processus théoriques impliqués dans le cycle Otto ?

Compression isentropique (1-2) : le mélange air-carburant est comprimé dans le cylindre sans transfert de chaleur, augmentant ainsi la pression et la température. Ajout de chaleur à volume constant (2-3) : L'allumage par étincelle provoque la combustion rapide du mélange air-carburant à un volume constant, augmentant considérablement la température. Expansion isentropique (3-4) : Le gaz chaud à haute pression se dilate dans le cylindre, effectuant un travail sur le piston. Rejet de chaleur à pression constante (4-1) : La chaleur est évacuée du cylindre à une pression constante, abaissant la température et la pression à leur point de départ.

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