Coefficient de portance arrière pour un moment de tangage donné Calculatrice

✖Le moment de tangage dû à la queue est le moment de tangage de la queue par rapport au centre de gravité de l'avion.ⓘ Moment de tangage dû à la queue [M_t]			+10% -10%
✖Le bras de moment de queue horizontal est la distance entre le centre de portance de la queue horizontale et le centre de gravité de l'avion.ⓘ Bras de moment de queue horizontal [𝒍_t]			+10% -10%
✖La densité Freestream est la masse par unité de volume d'air bien en amont d'un corps aérodynamique à une altitude donnée.ⓘ Densité du flux libre [ρ_∞]			+10% -10%
✖Velocity Tail fait référence à la vitesse ou à la vitesse du stabilisateur horizontal (queue) d'un avion par rapport à l'air ambiant (vent relatif).ⓘ Queue de vitesse [V_tail]			+10% -10%
✖La zone horizontale de la queue est la surface du stabilisateur horizontal d'un avion, qui assure la stabilité et le contrôle du tangage.ⓘ Zone de queue horizontale [S_t]			+10% -10%

✖Le coefficient de portance de la queue est le coefficient de portance associé à la queue (uniquement) d'un avion. C'est une quantité sans dimension.ⓘ Coefficient de portance arrière pour un moment de tangage donné [CT_lift]

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Coefficient de portance arrière pour un moment de tangage donné Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Coefficient de levée de queue = -2*Moment de tangage dû à la queue/(Bras de moment de queue horizontal*Densité du flux libre*Queue de vitesse^2*Zone de queue horizontale)
CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t)
Cette formule utilise 6 Variables

Variables utilisées

Coefficient de levée de queue - Le coefficient de portance de la queue est le coefficient de portance associé à la queue (uniquement) d'un avion. C'est une quantité sans dimension.
Moment de tangage dû à la queue - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de tangage dû à la queue est le moment de tangage de la queue par rapport au centre de gravité de l'avion.
Bras de moment de queue horizontal - (Mesuré en Mètre) - Le bras de moment de queue horizontal est la distance entre le centre de portance de la queue horizontale et le centre de gravité de l'avion.
Densité du flux libre - (Mesuré en Kilogramme par mètre cube) - La densité Freestream est la masse par unité de volume d'air bien en amont d'un corps aérodynamique à une altitude donnée.
Queue de vitesse - (Mesuré en Mètre par seconde) - Velocity Tail fait référence à la vitesse ou à la vitesse du stabilisateur horizontal (queue) d'un avion par rapport à l'air ambiant (vent relatif).
Zone de queue horizontale - (Mesuré en Mètre carré) - La zone horizontale de la queue est la surface du stabilisateur horizontal d'un avion, qui assure la stabilité et le contrôle du tangage.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Moment de tangage dû à la queue: -218.6644 Newton-mètre --> -218.6644 Newton-mètre Aucune conversion requise
Bras de moment de queue horizontal: 0.801511 Mètre --> 0.801511 Mètre Aucune conversion requise
Densité du flux libre: 1.225 Kilogramme par mètre cube --> 1.225 Kilogramme par mètre cube Aucune conversion requise
Queue de vitesse: 28.72 Mètre par seconde --> 28.72 Mètre par seconde Aucune conversion requise
Zone de queue horizontale: 1.8 Mètre carré --> 1.8 Mètre carré Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

CT_lift = -2*M_t/(𝒍_t*ρ_∞*V_tail^2*S_t) --> -2*(-218.6644)/(0.801511*1.225*28.72^2*1.8)

Évaluer ... ...

CT_lift = 0.299999911426611

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.299999911426611 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.299999911426611 ≈ 0.3 <-- Coefficient de levée de queue

(Calcul effectué en 02.380 secondes)

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Crédits

Créé par Vinay Mishra

Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!

Vérifié par Maiarutselvan V

Collège de technologie PSG (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V a validé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!

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Angle d'incidence de l'aile

LaTeX Aller Angle d'incidence de l'aile = Angle d'attaque de l'aile-Angle d'attaque horizontal de la queue-Angle de lavage vers le bas+Angle d'incidence de la queue

Angle d'attaque à la queue

LaTeX Aller Angle d'attaque horizontal de la queue = Angle d'attaque de l'aile-Angle d'incidence de l'aile-Angle de lavage vers le bas+Angle d'incidence de la queue

Angle d'attaque de l'aile

LaTeX Aller Angle d'attaque de l'aile = Angle d'attaque horizontal de la queue+Angle d'incidence de l'aile+Angle de lavage vers le bas-Angle d'incidence de la queue

Angle de descente

LaTeX Aller Angle de lavage vers le bas = Angle d'attaque de l'aile-Angle d'incidence de l'aile-Angle d'attaque horizontal de la queue+Angle d'incidence de la queue

Coefficient de portance arrière pour un moment de tangage donné Formule

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Que signifie CG arrière?

La limite arrière du centre de gravité est la position la plus reculée à laquelle le centre de gravité peut être situé pour la manœuvre ou l'opération la plus critique. Lorsque le centre de gravité se déplace vers l'arrière, une condition moins stable se produit, ce qui diminue la capacité de l'aéronef à se redresser après une manœuvre ou une turbulence.

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