Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique Calculatrice

✖La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.ⓘ Surcharge dynamique [F]			+10% -10%
✖La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.ⓘ Vitesse du train [V_t]			+10% -10%
✖La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.ⓘ Messe non suspendue [w]			+10% -10%

✖La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.ⓘ Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique [F_a]

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Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge statique = Surcharge dynamique-0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)
F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 4 Variables

Fonctions utilisées

sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)

Variables utilisées

Charge statique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La charge statique est définie comme la charge stationnaire utilisée pour un calcul facile des contraintes et des moments.
Surcharge dynamique - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La surcharge dynamique est une charge due à des roues de petit diamètre avec des masses non suspendues plus élevées.
Vitesse du train - (Mesuré en Kilomètre / heure) - La vitesse du train est la vitesse à laquelle l'objet parcourt une distance spécifique.
Messe non suspendue - (Mesuré en Tonne-obliger(métrique)) - La masse non suspendue, également appelée masse non suspendue par roue, est la masse sur rail due aux roues de petit diamètre utilisées dans les trains modernes.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Surcharge dynamique: 311 Tonne-obliger(métrique) --> 311 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise
Vitesse du train: 149 Kilomètre / heure --> 149 Kilomètre / heure Aucune conversion requise
Messe non suspendue: 40 Tonne-obliger(métrique) --> 40 Tonne-obliger(métrique) Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w) --> 311-0.1188*149*sqrt(40)

Évaluer ... ...

F_a = 199.047781363655

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1951991.92510975 Newton -->199.047781363655 Tonne-obliger(métrique) (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

199.047781363655 ≈ 199.0478 Tonne-obliger(métrique) <-- Charge statique

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< Charges verticales Calculatrices

Charge verticale isolée Moment donné

LaTeX Aller Charge verticale sur le membre = Moment de flexion/(0.25*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)))

Moment de flexion sur le rail

LaTeX Aller Moment de flexion = 0.25*Charge verticale sur le membre*exp(-Distance de la charge/Caractéristique Longueur)*(sin(Distance de la charge/Caractéristique Longueur)-cos(Distance de la charge/Caractéristique Longueur))

Stress dans la tête de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en compression

Contrainte dans le pied de rail

LaTeX Aller Contrainte de flexion = Moment de flexion/Module de section en traction

Charge de roue statique compte tenu de la charge dynamique Formule

LaTeX Aller

Charge statique = Surcharge dynamique-0.1188*Vitesse du train*sqrt(Messe non suspendue)
F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w)

Que se passe-t-il si les roues ont une masse non suspendue?

En raison de la modernisation, les chemins de fer indiens utilisent progressivement de plus en plus de moteurs diesel et électriques. Ces moteurs ont des roues de plus petit diamètre avec des masses non suspendues (non suspendues) plus élevées. Cela conduit à une surcharge dynamique des joints entraînant une détérioration plus rapide de la voie près des joints.

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