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Taux de ressort requis pour le coilover compte tenu de l'affaissement et du rapport de mouvement souhaités Calculatrice

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Paramètres de roue Roulement et glissement des pneus Vitesse angulaire

✖La masse suspendue d'un véhicule est la masse des composants suspendus du véhicule, y compris le châssis, le moteur et la transmission, affectant le comportement des pneus en course.ⓘ Masse suspendue d'angle du véhicule [W_cs]			+10% -10%
✖L'accélération due à la gravité est la force vers le bas exercée sur les pneus d'une voiture de course, affectant sa vitesse, sa maniabilité et ses performances globales sur une piste.ⓘ Accélération due à la gravité [g]			+10% -10%
✖Le rapport de mouvement dans la suspension est le rapport entre le mouvement de la suspension et le mouvement de la roue dans une voiture de course, affectant ses performances globales.ⓘ Rapport de mouvement en suspension [M.R.]			+10% -10%
✖Le débattement d'une roue est la distance maximale parcourue par un pneu vers le haut et vers le bas tout en maintenant le contact avec la piste de course, affectant les performances globales de la voiture.ⓘ Déplacement de la roue [W.T.]			+10% -10%
✖L'angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale est l'inclinaison du ressort ou de l'amortisseur par rapport à l'axe vertical dans le comportement des pneus d'une voiture de course.ⓘ Angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale [θ_s]			+10% -10%

✖La rigidité du ressort est la mesure de la résistance d'un ressort à la déformation dans le comportement des pneus d'une voiture de course, affectant ses performances globales et sa maniabilité.ⓘ Taux de ressort requis pour le coilover compte tenu de l'affaissement et du rapport de mouvement souhaités [k]

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Formule

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Taux de ressort requis pour le coilover compte tenu de l'affaissement et du rapport de mouvement souhaités

Formule

k = W cs \cdot \frac{g}{M.R. \cdot W.T. \cdot \cos (θ s)}

Exemple

160.8213 N/m = 1.208 kg \cdot \frac{9.8 m/s²}{0.85 \cdot 100.0 mm \cdot \cos (30.0 °)}

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Taux de ressort requis pour le coilover compte tenu de l'affaissement et du rapport de mouvement souhaités Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rigidité du ressort = Masse suspendue d'angle du véhicule*Accélération due à la gravité/(Rapport de mouvement en suspension*Déplacement de la roue*cos(Angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale))
k = W_cs*g/(M.R.*W.T.*cos(θ_s))
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 6 Variables

Fonctions utilisées

cos - Le cosinus d'un angle est le rapport du côté adjacent à l'angle à l'hypoténuse du triangle., cos(Angle)

Variables utilisées

Rigidité du ressort - (Mesuré en Newton par mètre) - La rigidité du ressort est la mesure de la résistance d'un ressort à la déformation dans le comportement des pneus d'une voiture de course, affectant ses performances globales et sa maniabilité.
Masse suspendue d'angle du véhicule - (Mesuré en Kilogramme) - La masse suspendue d'un véhicule est la masse des composants suspendus du véhicule, y compris le châssis, le moteur et la transmission, affectant le comportement des pneus en course.
Accélération due à la gravité - (Mesuré en Mètre / Carré Deuxième) - L'accélération due à la gravité est la force vers le bas exercée sur les pneus d'une voiture de course, affectant sa vitesse, sa maniabilité et ses performances globales sur une piste.
Rapport de mouvement en suspension - Le rapport de mouvement dans la suspension est le rapport entre le mouvement de la suspension et le mouvement de la roue dans une voiture de course, affectant ses performances globales.
Déplacement de la roue - (Mesuré en Mètre) - Le débattement d'une roue est la distance maximale parcourue par un pneu vers le haut et vers le bas tout en maintenant le contact avec la piste de course, affectant les performances globales de la voiture.
Angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale - (Mesuré en Radian) - L'angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale est l'inclinaison du ressort ou de l'amortisseur par rapport à l'axe vertical dans le comportement des pneus d'une voiture de course.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse suspendue d'angle du véhicule: 1.208 Kilogramme --> 1.208 Kilogramme Aucune conversion requise
Accélération due à la gravité: 9.8 Mètre / Carré Deuxième --> 9.8 Mètre / Carré Deuxième Aucune conversion requise
Rapport de mouvement en suspension: 0.85 --> Aucune conversion requise
Déplacement de la roue: 100 Millimètre --> 0.1 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Angle du ressort/amortisseur par rapport à la verticale: 30 Degré --> 0.5235987755982 Radian (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

k = W_cs*g/(M.R.*W.T.*cos(θ_s)) --> 1.208*9.8/(0.85*0.1*cos(0.5235987755982))

Évaluer ... ...

k = 160.821257100576

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

160.821257100576 Newton par mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

160.821257100576 ≈ 160.8213 Newton par mètre <-- Rigidité du ressort

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Vivek Gaïkwad

Collège d'ingénierie AISSMS, Pune (AISSMSCOE, Pune), Puné

Vivek Gaïkwad a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

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Point de contact de la roue et du trottoir Distance par rapport à l'axe central de la roue

Aller Distance du point de contact par rapport à l'axe central de la roue = sqrt(2*Rayon effectif de la roue*(Hauteur du trottoir-Hauteur du trottoir^2))

Angle entre la force de traction et l'axe horizontal

Aller Angle entre la force de traction et l'axe horizontal = asin(1-Hauteur du trottoir/Rayon effectif de la roue)

Hauteur de la paroi latérale du pneu

Aller Hauteur des flancs des pneus = (Rapport hauteur/largeur du pneu*Largeur des pneus)/100

Rapport d'aspect du pneu

Aller Rapport hauteur/largeur du pneu = Hauteur des flancs des pneus/Largeur des pneus*100

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