Espacement des traverses compte tenu de la charge du siège sur le rail Calculatrice

✖Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.ⓘ Module de section [z]			+10% -10%
✖La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.ⓘ Longueur caractéristique du rail [I]			+10% -10%
✖La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.ⓘ Charge du siège [L_max]			+10% -10%
✖La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.ⓘ Charge de roue [W_L]			+10% -10%

✖L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.ⓘ Espacement des traverses compte tenu de la charge du siège sur le rail [S]

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Espacement des traverses compte tenu de la charge du siège sur le rail Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Espacement des traverses = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Charge de roue
S = z*I*L_max/W_L
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Espacement des traverses - (Mesuré en Mètre) - L'espacement des traverses fait référence à l'espace entre les traverses sur le rail.
Module de section - (Mesuré en Mètre cube) - Le module de section est une propriété géométrique pour une section donnée utilisée dans la conception de poutres ou d'éléments de flexion.
Longueur caractéristique du rail - (Mesuré en Mètre) - La longueur caractéristique du rail spécifie la longueur du rail qui est définie comme le rapport entre la rigidité et le module de voie.
Charge du siège - (Mesuré en Kilonewton) - La charge du siège fait référence à la charge maximale autorisée sur un siège de rail.
Charge de roue - (Mesuré en Kilonewton) - La charge sur roue est la partie de la charge d'un véhicule qui est portée par une seule roue et transmise par celle-ci à la surface de la route.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Module de section: 0.0125 Mètre cube --> 0.0125 Mètre cube Aucune conversion requise
Longueur caractéristique du rail: 16 Mètre --> 16 Mètre Aucune conversion requise
Charge du siège: 500 Kilonewton --> 500 Kilonewton Aucune conversion requise
Charge de roue: 43.47 Kilonewton --> 43.47 Kilonewton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

S = z*I*L_max/W_L --> 0.0125*16*500/43.47

Évaluer ... ...

S = 2.30043708304578

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

2.30043708304578 Mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

2.30043708304578 ≈ 2.300437 Mètre <-- Espacement des traverses

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Chandana P Dev

Collège d'ingénierie NSS (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev a créé cette calculatrice et 500+ autres calculatrices!

Vérifié par Mithila Muthamma PA

Institut de technologie Coorg (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA a validé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

< Forces latérales Calculatrices

Charge maximale sur le siège de rail

LaTeX Aller Charge du siège = Charge de roue*Espacement des traverses/(Module de section*Longueur caractéristique du rail)

Contrainte de cisaillement de contact maximale

LaTeX Aller Contrainte de cisaillement de contact = 4.13*(Charge statique/Rayon de roue)^(1/2)

Rayon de roue compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Rayon de roue = (4.13/Contrainte de cisaillement de contact)^(2)*Charge statique

Charge de roue statique compte tenu de la contrainte de cisaillement

LaTeX Aller Charge statique = (Contrainte de cisaillement de contact/4.13)^2*Rayon de roue

Espacement des traverses compte tenu de la charge du siège sur le rail Formule

LaTeX Aller

Espacement des traverses = Module de section*Longueur caractéristique du rail*Charge du siège/Charge de roue
S = z*I*L_max/W_L

Quelles sont les charges sur les dormeurs?

Les traverses sont soumises à un grand nombre de forces telles que les charges mortes et vives, les composants dynamiques des rails tels que les rails et les fixations de traverses, les normes d'entretien et d'autres facteurs connexes. La charge maximale sur le siège du rail est de 30 à 50% de la charge dynamique de la roue, en fonction de divers facteurs et en particulier de l’emballage sous la traverse.

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